長沙貨運公司 高速公路為何利潤驚人？
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房價高、酒價高眾所周知,然而和這兩個行業(yè)相比,高速公路的毛利率卻不相上下。賺得盆滿缽滿的高速公路公司甚至將業(yè)務(wù)拓展到了地產(chǎn)、金融。僅以大家都“仰望”的貴州茅臺來說,其2010年的毛利率為90.95%,而重慶路橋2011毛利率竟然達(dá)到91.14%,超過了這個白酒行業(yè)龍頭老大。(4月9日《長沙晚報》)
2008年2月，國家審計署對多條高速公路收費進(jìn)行審計，最后結(jié)論為“不合理、但不違法不違規(guī)”，可謂一針見血。不合理，但不違法不違規(guī)，驚人利潤正是從那些鉆空子的收費規(guī)則中產(chǎn)生。
比如，我們把收費公路分為政府收費還貸公路和經(jīng)營性公路�！妒召M公路管理條例》第十一條規(guī)定，建設(shè)和管理政府還貸公路，應(yīng)當(dāng)按照政事分開的原則，依法設(shè)立專門的不以營利為目的的法人組織。這樣的規(guī)定本來挺好，但吊詭的是，政府可以出讓收費權(quán)，將收費權(quán)轉(zhuǎn)移到企業(yè)，公路就變成了經(jīng)營性公路，能夠以營利為目的。公共產(chǎn)品通過政府轉(zhuǎn)讓，就成了某些企業(yè)的“印鈔機”，其驚人利潤的背后，是整個社會高昂的成本付出。
《收費公路管理條例》分別規(guī)定了“政府還貸公路”與“經(jīng)營性公路”的收費期限，前者是15年，后者是“最長25年”，中西部地區(qū)可放寬至30年。但實際上，很多“政府還貸公路”在收費即將期滿之時，會被轉(zhuǎn)讓出去，于是，這些公路可以“原地滿血復(fù)活”搖身一變成為“經(jīng)營性公路”�！督�(jīng)濟觀察報》一篇名為《高速公路的“山大王”盈利模式》報道就曾指出，“轉(zhuǎn)讓經(jīng)營權(quán)是要扣掉前面的收費時間的”。這豈止是不規(guī)范，根本就是明目張膽的追逐利潤。
91.14%的毛利是一個反諷，與其說這是公路，不如說是“私路”；與其說這是利潤，不如說是“傷民”或“與民爭利”指數(shù)。如此現(xiàn)狀應(yīng)該警醒某些部門重新制定更合理的規(guī)則，讓公路重拾公共產(chǎn)品屬性。筆者建議，一是禁止“經(jīng)營性公路”，政府轉(zhuǎn)讓收費權(quán)，也只能是以還貸為目的，企業(yè)只是代替政府收費還貸。二是公開收支，什么時候還清了貸款，要讓百姓一目了然，還清了貸款的就要立即停止收費。
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