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配送物流的唯一市場(chǎng)職能就是——為企業(yè)的正常生產(chǎn)和銷售提供 “物”的輸送服務(wù)。

這輸送包括:原材料購(gòu)進(jìn)運(yùn)輸、原材料倉(cāng)儲(chǔ)分撿、原材料倉(cāng)儲(chǔ)分撥、零部件倉(cāng)儲(chǔ)分撥、產(chǎn)成品倉(cāng)儲(chǔ)分撥、商品干線運(yùn)輸、區(qū)域商品倉(cāng)儲(chǔ)分撥與配送、不良品回收等等環(huán)節(jié)�？梢哉f(shuō),目前沒(méi)有哪一家物流企業(yè)能為制造企業(yè)提供線上的全程服務(wù),因?yàn)槠髽I(yè)的專業(yè)化、連續(xù)化生產(chǎn)運(yùn)行要求太高了。

配送物流是一項(xiàng)有著強(qiáng)大市場(chǎng)成長(zhǎng)潛力的業(yè)務(wù)品種,但不是由“第幾方”的概念來(lái)導(dǎo)入或決定的,而只能由制造企業(yè)潛在的巨大市場(chǎng)需求來(lái)決定。國(guó)內(nèi)眾多企業(yè)介入配送領(lǐng)域掘金,但成功者廖廖。究其原因,問(wèn)題就出在企業(yè)業(yè)務(wù)定位上。物流企業(yè)不是“萬(wàn)能膠”,什么都想做,就可能什么也做不成。

目前中國(guó)物流企業(yè)還處于粗放經(jīng)營(yíng)階段,全面介入到企業(yè)生產(chǎn)體系中進(jìn)行供應(yīng)鏈流程管理,對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)還需要一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的熟悉與認(rèn)知過(guò)程,勉為其難既不現(xiàn)實(shí),也不可能。然而,大量制造企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包卻是一種必然趨勢(shì)。有需求就會(huì)有市場(chǎng),但市場(chǎng)的商業(yè)機(jī)會(huì)點(diǎn)又在哪里?

當(dāng)前,在產(chǎn)業(yè)集中度高的行業(yè),配送物流的市場(chǎng)機(jī)會(huì)點(diǎn)主要集中在兩個(gè)領(lǐng)域:干線運(yùn)輸、區(qū)域分撥。市場(chǎng)中之所以產(chǎn)生出具有商業(yè)價(jià)值的干線運(yùn)輸和區(qū)域分撥物流,一是由于鐵路運(yùn)輸方式單一不能提供企業(yè)需要的運(yùn)輸服務(wù),二是中國(guó)高速公路網(wǎng)的快速建成,使500公里半徑內(nèi)的商品調(diào)配可以滿足企業(yè)快速覆蓋市場(chǎng)的要求。

任何企業(yè)的運(yùn)營(yíng)資源都是有限的。物流企業(yè)在確定進(jìn)入配送物流領(lǐng)域之初,應(yīng)根據(jù)企業(yè)資源對(duì)未來(lái)業(yè)務(wù)形態(tài)做出精確定位,先做好、做精某個(gè)單項(xiàng)業(yè)務(wù),獲得并積累業(yè)務(wù)資源。不管是做干線運(yùn)輸,還是做區(qū)域配送,做好做精之后都可以做大做強(qiáng)。隨著業(yè)務(wù)能力提升,極有可能成長(zhǎng)為這些細(xì)分領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)。

配送物流,也稱第三方物流,在整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)層級(jí)中,起著承上啟下的重要作用�，F(xiàn)代制造業(yè)產(chǎn)能規(guī)模的不斷放大,使得現(xiàn)代企業(yè)不得不對(duì)產(chǎn)、供、銷一體化的企業(yè)形態(tài)進(jìn)行變革,將企業(yè)供、銷環(huán)節(jié)的部分職能分離出來(lái)推向社會(huì),尋求高效優(yōu)質(zhì)的社會(huì)化服務(wù),以縮短企業(yè)經(jīng)營(yíng)鏈條。配送物流是依附產(chǎn)業(yè)而產(chǎn)生,所以其業(yè)務(wù)形態(tài)也呈現(xiàn)出典型的行業(yè)性、產(chǎn)業(yè)性等多元特征。

近幾年,配送物流被標(biāo)以“第三方物流”的新概念流行于市,導(dǎo)致了許多企業(yè)認(rèn)知上的誤解與偏差,以為“第三方物流”什么都能做。概念上的異化,使得介入配送領(lǐng)域的物流企業(yè)大有找不著北的感覺(jué)。其實(shí),不管你是“第三方”也好,“第四方”也罷,不能為制造企業(yè)解決生產(chǎn)與銷售供給線上的輸送需求,說(shuō)什么都是空話。