國際貨物運輸保險是指保險人與被保險人雙方約定由被保險人將國際運輸中的貨物作為保險標(biāo)的物向保險人投保，當(dāng)保險標(biāo)的物遭到意外損失時保險人按照保險單的規(guī)定給予被保險人經(jīng)濟賠償?shù)囊环N補償性措施。國際貿(mào)易貨物的運送有海運、陸運、空運以及通過郵政送遞等多種途徑。對外貿(mào)易運輸貨物保險的種類以其保險標(biāo)的的運輸工具種類相應(yīng)分為四類：海洋運輸貨物保險、陸上運輸貨物保險、航空運輸貨物保險、郵包保險。國際貿(mào)易貨物運輸有時一批貨物的運輸全過程使用兩種或兩種以上的運輸工具，這時，往往以貨運全過程中主要的運輸工具來確定投保何種保險種類。
出口貨物運輸保險業(yè)務(wù)
在國際貿(mào)易中廣泛采用的裝運港交貨一般有三種價格：到岸價（船上交貨價，即FOB價）；成本加運費價（即CFR價）；到岸價（包括成本加運費加保險費，即CIF價）。
一般來說，各國保險法及國際貿(mào)易慣例一般夠規(guī)定出口貨物運輸保險的保險金額在CIF貨價基礎(chǔ)*加成，加成率一般是10%，也可以與被保險人約定不同的加成率，但一般不超過30%。保險金額=CIF貨價*（1+加成率）。
如果是CFR報價，則應(yīng)折算成CIF價，CIF=CFR/[1-（1+加成率）*保險費率]；如果是FOB報價，則需先在FOB價中加入運費，變成CFR后，再折算成CIF價。
進口貨物運輸保險業(yè)務(wù)保險金額以進口貨物的CIF價格為準(zhǔn)，若要加成投保，可以加成10%為宜。若按CFR或FOB條件進口，則按特約保險費率和平均運費率直接計算保險金額。
按CFR進口時：保險金額=CFR價格*（1+特約保險費率）；按FOB進口時：保險金額=FOB價格*（1+平均運費率+特約保險費率）。
合同問題
國內(nèi)外保險差別大
與FOB進口合同相比,CIF、CIP等條款由于能免去買方對進口設(shè)備的運輸安排和支付運保費等方面所承擔(dān)的風(fēng)險和責(zé)任，越來越多的國內(nèi)代理商及國內(nèi)用戶已開始采用這些條款簽訂進口合同。但由于這些條款并非十全十美，更由于各設(shè)備出口商所在的地域不同，各國的習(xí)慣做法和對INCOTERMS（國際及貿(mào)易術(shù)語解釋通則）理解的不同，因此進口合同在執(zhí)行過程中也會遇到這樣或那樣的問題。以運輸索賠為例，向國內(nèi)保險公司提賠與向國外保險公司按國際慣例進行索賠，從程序上和手續(xù)上以及索賠的時效上都有很大的不同。
使用CIF、CIP條款簽訂的合同，由于是由賣方代買主在國外按合同條款的有關(guān)險別規(guī)定辦理貨運保險，因此當(dāng)貨損發(fā)生時，需由買方自行備齊保險單上注明的所需提賠文件，在保單限定的時間內(nèi)，以保單規(guī)定的方式直接向保險公司提賠或由賣方代為轉(zhuǎn)交保險公司。至于保險公司是否給予賠付，則與賣方無關(guān)，因為買方是保單的受益人。如果向國外保險公司提賠，買方處于較被動的地位。
國外保險要求更嚴(yán)
首先，索賠時效不同。國內(nèi)保險公司以中保財產(chǎn)公司為例，索賠時效為保單承保起2年內(nèi)有效。而國外保險公司的索賠時效一般 為一年，一年的時間對于那些地處偏遠山區(qū)且設(shè)備量大、超限貨物多的用戶是十分緊張的。一旦超過索賠期，即使文件齊備、理由充足，保險公司也不再受理。
其次，聯(lián)系不便。再以中保公司為例，一旦用戶發(fā)現(xiàn)貨損，即可通知當(dāng)?shù)胤止纠碣r。而國外保險公司承保的貨物一旦發(fā)生貨損，則需由用戶通知買方，再由買方通知外商，由外商通知保險公司，保險公司再通知其保險單上指明的國內(nèi)檢驗代理。
如果由用戶直接通知報單上的檢驗代理人檢驗，那么用戶還要為該代理人支付一定的費用，否則這些檢驗代理人是不會為用戶理賠的。
第三，國外保險公司對提賠文件的要求極為嚴(yán)格，缺一不可，手續(xù)也相對復(fù)雜。提賠文件除包括正本報單、提單、*、裝箱單外，還應(yīng)提供理貨單、向船方或運輸公司的提賠聲明函、檢驗代理出具的檢驗報告、報單受益人提出的索賠申請等等及其它保險單上規(guī)定的提賠文件，并在規(guī)定時間內(nèi)寄達國外保險公司。一旦保險公司受理，你還應(yīng)按其要求填寫其需來的其他文件并及時寄回，否則國外保險公司仍可以各種理由拒賠。
國內(nèi)保險優(yōu)勢明顯
通過幾年來的實踐和總結(jié)，運輸保險由買方國家的保險公司承保有著諸多優(yōu)勢。
如仍以中保公司為例，有以下幾點優(yōu)勢：
貨物運輸保險
第一，可以避免海運及內(nèi)陸運輸二段投保而易造成的責(zé)任不清，索賠扯皮的現(xiàn)象。
第二，保險范圍可以從終止目的港延伸至合同現(xiàn)場，不另加收保險費。
第三，索賠檢驗賠付較為方便，用戶可以在當(dāng)?shù)乇ｋU分公司辦理及申報。如需賣方補供貨物的，當(dāng)?shù)乇ｋU公司也可以直接將賠款費用匯外商帳戶。
第四，索賠時效為二年。
給賣方的理由
在使用CIF、CIP條款簽訂進口合同時，買方可以如下幾點說服賣方，要求在買方國內(nèi)投保：
1.CIF、CIP合同條款下，合同價中已包含保險費用，故外商在發(fā)貨時必須按每批貨物 發(fā)運情況辦理投保手續(xù)。
此條理由是反對有些外商以自己是大公司，本公司與保險公司有年度協(xié)議，不再每批投保，故不按合同規(guī)定每批辦理投保手續(xù)，出具正式保單，而只提供保險證明書的做法。
2.CIF、CIP合同條款下，賣方是代買方投保，保險受益人為買方，貨物風(fēng)險在裝港船舷轉(zhuǎn)移。如有貨損發(fā)生，由買方自行復(fù)責(zé)索賠，賣方只是有義務(wù)協(xié)助買方，故賣方應(yīng)尊重買方的意見。
3.合同的買方為中國用戶，故由中國保險公司承保運輸險是合情合理的，且更能方便最終用戶。
4.中國保險公司目前都以國營公司為主，無論在資信上還是在實力上都可以與其他國家的保險公司相比，且更勝一籌。
保險涉及的損失
海上貨物運輸?shù)膿p失又稱海損（Average），指貨物在海運過程中由于海上風(fēng)險而造成的損失，海損也包括與海運相連的陸運和內(nèi)河運輸過程中的貨物損失。海上損失按損失的程度可以分成全部損失和部分損失。
A.全部損失 全部損失又稱全損，指被保險貨物的全部遭受損失、有實際全損和推定全損之分。實際全損是指貨物全部滅失或全部變質(zhì)而不再有任何商業(yè)價值。推定全損是指貨物遭受風(fēng)險后受損，盡管未達實際全損的程度，但實際全損已不可避免，或者為避免實際全損所支付的費用和繼續(xù)將貨物運抵日的地的費用之和超過了保險價值。推定全損需經(jīng)保險人核查后認(rèn)定。
托運汽車
全國城市
