交通運輸業(yè)除了與其他產(chǎn)業(yè)的共性之外，還具有自己的特殊性。了解這些特殊性，可以更好地把握運輸經(jīng)濟活動中存在的特殊經(jīng)濟規(guī)律。從交通運輸業(yè)投入產(chǎn)出的全過程及生產(chǎn)經(jīng)營方面看，其經(jīng)濟特性
主要表現(xiàn)在以下方面：
一、投入大，建設(shè)周期長，具有公共設(shè)施性質(zhì)
交通運輸活動的進行，離不開運輸工具和運輸基礎(chǔ)設(shè)施，其中，運輸基礎(chǔ)設(shè)施占有十分重要的地位。運輸業(yè)的發(fā)展，在某種意義上體現(xiàn)在運輸基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展上。而運輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)投入較大，建設(shè)用期較長，從一開始興建到形成現(xiàn)實的運輸生產(chǎn)能力，需要一個較長的時間。因此，這就要求，第一，要采取有效的措施，廣開資金渠道，籌集所需的建設(shè)資金。在改革開放以前，我國運輸基礎(chǔ)設(shè)施的投人主要靠政府部門，使運輸業(yè)的發(fā)展受到了資金的制約。馬克思曾在評價資本主義信用在經(jīng)濟發(fā)展中的作用時就發(fā)現(xiàn)，資本積累“即由圓形運動變?yōu)槁菪芜\動的再生產(chǎn)所引起的資本的逐漸增大，同僅僅要求改變社會資本各組成部分的量的組合的集中比較起來，是一個極緩慢的過程。假如必須等待積累去使某些單個資本增長到能夠修建鐵路的程度，那么恐伯直到今天世界上還沒有鐵路。但是，集中通過股份公司轉(zhuǎn)瞬之間就把這件事完成了�！薄＿@一發(fā)現(xiàn)，充分揭示了解決資金問題的重要性。改革開放以來，我國通過各種各樣的方式，開辟籌資渠道，興建了一大批運輸項目，大大地改變了交通運輸落后的面貌。可以說，這正是尊重了運輸投人的特殊規(guī)律。第二，交通運輸業(yè)的發(fā)展必須先行一步。較長的建設(shè)用期，運輸生產(chǎn)能力形成的時滯，必然要求運輸業(yè)發(fā)展要適當(dāng)超前社會經(jīng)濟的發(fā)展。這不僅為我國多年的實踐所證明，而且已為發(fā)達國家的實踐所證明。
由于遠輸業(yè)具有公共設(shè)施性質(zhì)，對一個國家的經(jīng)濟和社會發(fā)展所產(chǎn)生的彤咱是深遠的和全方位的。每一條道路的開通，都意味著人流、物流、信息流、文化流的開通。它產(chǎn)生的效益不僅僅體現(xiàn)在經(jīng)濟效益上，而且體現(xiàn)在社會效益上。這就要求在投入決策時，不能只局限于本部門、本地區(qū)、本企業(yè)的經(jīng)濟效益上，還要考慮社會效益，包括直接的、間接的、近期的、遠期的、定量的和非定量的等。同時，也要求在運輸基礎(chǔ)設(shè)施的使用、管理等方面要有適合基礎(chǔ)設(shè)施投資、使用、管理的體制和方法。
二、運輸業(yè)的生產(chǎn)具有流動分散的特點
工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，一般是在一個比較固定的場所內(nèi)進行的，而運輸業(yè)的生產(chǎn)卻是流動分散的，生產(chǎn)場所延伸于廣大地區(qū)，貨物從生產(chǎn)地到消費地、旅客從起點到終點的運輸，往往需要長途和短途、干線與支線、不同的運輸方式、不同的運輸單位協(xié)向才能完成，因而表現(xiàn)為一個點多、線長、面廣、多環(huán)節(jié)、多工種的聯(lián)合作業(yè)過程。因此，這就要求運輸業(yè)的布局必須保證運輸生產(chǎn)的連續(xù)性，要重視綜合運輸生產(chǎn)能力的形成。在運輸管理方面，也要注重宏觀方面的協(xié)調(diào)，正確處理各方面的利益關(guān)系，促進運輸生產(chǎn)的順利進行。
三、交通運輸業(yè)有獨特的生產(chǎn)過程
在工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)過程中，勞動者借助生產(chǎn)工具改變勞動對象原有的形態(tài)和屬性，創(chuàng)造出不同于勞動對象原有形態(tài)的產(chǎn)品，如礦石變成鋼材，布匹變成衣服，糧食變成灑等。隨著每一個生產(chǎn)過程的結(jié)束，都有新的產(chǎn)品被制造出來。但運輸業(yè)則不同，在運輸生產(chǎn)過程中，不改變勞動對象的屬性和形態(tài)，只改變其空間位移。鋼材、糧食由一個地方被運輸?shù)搅硪粋�地方，不管距離有多長，仍然是鋼材和糧食。正如馬克思所說：“產(chǎn)品總量不因運輸而增大。產(chǎn)品的自然屑性因運輸而引起的變化，除了若干例外，不是預(yù)期的效用，而是一種不可避免的禍害�！薄Ｒ虼�，在運輸生產(chǎn)過程中，確保和提高運輸質(zhì)量就顯得特別重要。對運輸生產(chǎn)者來說，在運輸生產(chǎn)全過程中確保貨物和旅客的完好無損是最基本的要求。同時需注意時間和費用的節(jié)約以及最大程度地方便顧客。
四、運輸業(yè)提供的不是有形的產(chǎn)品，而量一種無形產(chǎn)品
五、運輸勞動對象不為運輸企業(yè)所擁有
對任何生產(chǎn)行業(yè)來說，要使相應(yīng)的生產(chǎn)活動能夠進行，都必須月備基本的生產(chǎn)要素。對運輸業(yè)來說，基本的生產(chǎn)要素包括運輸勞動力、運輸勞動資料和運輸勞動對象三方面的內(nèi)容。但運輸勞動對象不為運輸企業(yè)所擁有，而是以原材料、半成品、成品的形式為全社會各個物質(zhì)生產(chǎn)部門所擁有。這是運輸業(yè)和其它有形產(chǎn)品生產(chǎn)行業(yè)的一個突出的區(qū)別。
六、運輸業(yè)的產(chǎn)品同一性較強，運輸市場競爭夏為激烈
從市場競爭角度可以將所有產(chǎn)品分為兩大類，即差別產(chǎn)品和同一產(chǎn)品。其劃分的標準是產(chǎn)品在使用性能、質(zhì)量等方面的差異。電視祝和自行車是差別產(chǎn)品，電視機和電視機是同一產(chǎn)品，當(dāng)然還可以進一步細分，如不同型號的電視機又具差別產(chǎn)品。市場競爭規(guī)律證明，產(chǎn)品的差別性越小或向一性越強，其壟斷性就越差，市場競爭就越激烈；反之相反。對運輸產(chǎn)品來說．盡管其有不同的差別，但從基本效用方面來看，都是改變客貸的空間位移，所以，不同運輸方式和運輸企業(yè)提供的產(chǎn)品具有較強的同一性。不同運輸方式之間必然存在一定程度的替代，同一運輸方式內(nèi)部，這種替代性就更強。因此，不同運輸方式之間存在競爭，同一運輸方式內(nèi)部的不同運輸企業(yè)之間的競爭就更為激烈。
七、交通運輸業(yè)生產(chǎn)消耗的特殊性
工業(yè)生產(chǎn)的消耗中，不僅有生產(chǎn)工具、勞動的消耗，而且有原材料的消耗，因而，原材料消耗水平及原材料本身的價格對生產(chǎn)成本有著重要的影響。而運輸業(yè)的生產(chǎn)消耗中，不包括勞動對象的消耗．主要是運輸工具、燃料和輔助材料的消耗，因此，運輸成本的構(gòu)成與工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)成本有較大的差別。而不同的成本構(gòu)成對成本管理具有不同的影響，例如，運輸企業(yè)應(yīng)充分發(fā)揮運輸設(shè)備的作用，挖掘其在運輸成本降低方面的潛力。
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