長沙首選物流 江蘇省制定交通運輸節(jié)能減耗硬指標
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江蘇省是水運大省，2900多條航道上4.6萬艘運輸船舶帶來大量油污、生活垃圾和二氧化硫、硫氧化物等污染物排放。江蘇省又是化工大省，60%的危險化學品通過水上運輸，也給水上環(huán)境帶來極大污染隱患。
江蘇省副省長許津榮日前率環(huán)保、水利、住建、太湖辦等部門負責人在省交通運輸廳集思廣益，共同探尋“水上污染”的破解之道。
治理迫在眉睫多部門出謀劃策
“一克燃油落到水里，可污染一平方米水面�！苯K省交通運輸廳廳長游慶仲介紹說，船舶污染排第一的就是油污，其中既有船舶本身的油污，也包括船舶修造廠的排放。
江蘇省交通運輸廳副廳長梅正榮表示，治理難度更大的是船舶修造廠的排放，“光京杭運河沿線就有100多家船舶修造廠，大量油污入河，目前缺乏有效監(jiān)管手段�！�
“必須在船上建造必要的衛(wèi)生設施，對糞便、污水等進行集中收集�！苯K省環(huán)保廳廳長陳蒙蒙建議。梅正榮介紹說，交通運輸廳早已在京杭運河蘇北段沿線建成了17座船舶垃圾收集站和43座油廢水回收站�！艾F在的問題是，強制船舶送交垃圾難度很大�！�
許津榮表示，可對船舶明確提出建有基礎生活設施要求，同時借鑒高速公路服務區(qū)做法，建設加氣(油)、垃圾收集一體化的船民服務中心，并制定相應措施鼓勵船民上交垃圾。
在蘇北運河上搞運輸的劉登科師傅說:“燒柴油，一路上冒黑煙，吃不消。燒天然氣就舒服多了!淮安到宿遷跑一趟，還能省3000元!”據測算，現在1噸柴油燃燒后要排出至少20千克二氧化硫，而LNG不含硫，一條船一年少燒30噸柴油，就可減少二氧化硫排放量600千克。
“按江蘇省3萬艘船舶改用LNG測算，每年可減排二氧化硫178萬噸、硫氧化合物兩萬噸、氮氧化合物0.63萬噸�！睋氛龢s介紹，江蘇省交通運輸廳從2009年就此進行攻關，目前技術上已經成熟，供氣企業(yè)積極性很高。一次投資20萬~22萬元改造后，3—5年即可收回投資。交通部門希望加速推進這項多方共贏的好事，但也面臨難題:一是加氣站的建設用地;二是船舶改造的啟動資金;三是加氣站的審批速度。
“用地我們可以提供�！苯K省水利廳廳長呂振霖當場表態(tài)，“但我建議，加氣站和垃圾收集站建在一起，便于垃圾收運�！�
許津榮表示，明年可以先拿出100條船做示范，改造完成后找出規(guī)范、制定標準，此后再大規(guī)模推廣。
最新出爐的《江蘇省交通運輸行業(yè)推進低碳示范工程建設行動計劃(2013-2015年)》，其中最引人注目的，是涉及公路、水路、港航、公交等四大工程23項節(jié)能減排硬指標一一明確，而實現時間只有3年。
“降耗，必須要讓靠泊船舶算明白一筆賬�！边B云港港口集團有限公司技術管理部副部長陳鋼說，“船上發(fā)1度電，成本在3元左右，而使用岸電，費用可降低2/3。首批使用岸電的‘中韓之星’輪共靠泊59泊位，接用岸電突破百次，總耗電量74.1萬度。按照每艘船200萬元的改造費用計算，已經收回一半成本，未來獲益更大�！�
連云港港采用岸電技術后，港口每年將減少排放二氧化碳119179噸、硫化物2077噸、氮氧化物2825噸。
連云港港疏港航道工程部主任夏建國說，連云港港疏港航道采用了新型的生態(tài)護岸，用植物代替硬邦邦的水泥，船舶行駛中產生的推力被植物“吸收”，護岸更為安全。與傳統重力式護岸相比，生態(tài)護岸直接節(jié)約投資3389.3萬元，節(jié)約碎石20余萬方，只需要開挖少量樁頭土方，減少了58.7%的土方挖運、回填工程量。京杭運河常州市區(qū)改線段工程中，將開挖的1800余萬方土用于公路、市政道路建設及安置小區(qū)和農田復墾，僅此一項就直接節(jié)約土地1.4萬畝。
節(jié)能減排滲透在交通運輸業(yè)的每個環(huán)節(jié)�！�23項節(jié)能減排指標涉及公路工程、公路水路運輸、港航、城市公交四大工程，從目前江蘇省交通運輸系統各項進展情況看，2015年全部達標，現實而又務實�！庇螒c仲說，要按照各種運輸方式、區(qū)域和城鄉(xiāng)交通發(fā)展一體化，以及交通網絡、通道走廊、樞紐的銜接和協調，統籌多種運輸方式低碳、協調發(fā)展。江蘇省將突出加快水運、鐵路等相對節(jié)能環(huán)保運輸方式的發(fā)展，“宜水則水，宜鐵則鐵”。
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