長沙首選運輸 新交規(guī)“闖黃燈扣6分”規(guī)定引爭議
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元旦起開始施行的新交通規(guī)則號稱為中國史上最嚴的交規(guī)，最近幾天其中“闖黃燈扣6分”的規(guī)定更是引起了各方的熱議。不少網(wǎng)友認為，扣6分的處罰太過嚴格，而且還增加了發(fā)生追尾事故的幾率，但也有網(wǎng)友認為“闖黃燈扣6分”此舉產(chǎn)生的威懾力能讓交通行車更為安全。
各方熱議“闖黃燈扣6分” 公安部監(jiān)管局回應將細化措施
贊成“闖黃燈扣6分”的網(wǎng)友認為，因為黃燈時間僅3秒，司機必須加速才能通過路口。疏于觀察周圍情況，闖黃燈發(fā)生事故的概率要高于闖紅燈，因此，闖黃燈的危害要比闖紅燈大得多。這次闖紅燈和闖黃燈的處罰，由此前的扣3分提高至扣6分，少數(shù)司機必須掂量其交通違法行為的后果，必將大大降低事故的發(fā)生。
然而，有一些網(wǎng)友卻持不同看法。某汽車論壇的網(wǎng)友從技術(shù)上對“闖黃燈扣分”提出質(zhì)疑。根據(jù)該網(wǎng)友的分析，汽車通過紅綠燈30km/小時是很正常的速度，正常的剎車要求30km/小時剎車距離小于8米。但安全剎車距離至少6-7米，那么綠燈變黃燈的時候你就算離停止線5-6米踩剎車都可能闖黃燈，問題是踩死了還有ABS，就算拋開ABS在3米內(nèi)踩死，基本上在后面3-4米正常車距跟隨的后車追尾的概率是大大增加了。
針對近幾日網(wǎng)友對闖黃燈處罰的熱議，公安部交管局日前回應表示，出臺針對“搶黃燈”的處罰，是由于在黃燈時段內(nèi)曾出現(xiàn)了不少事故。面對公眾對黃燈問題強烈的關(guān)注，公安部交管局相關(guān)負責人表示，將會廣泛吸取群眾意見，研究細化措施。另外，公安交管部門會進一步改進交通設施的設置，對不符合標準的情況及時整改。
公安部相關(guān)負責人說，一個路口信號燈的設置，包括它的轉(zhuǎn)換時間，是根據(jù)路口本身情況和相應交通流量和通行情況而確定的。司機只要謹慎駕駛，注意保持安全車距，減速慢行，就能避免在路口附近發(fā)生追尾事故，或者是其他的惡性事故。但我國有部分交通參與者，遇黃燈時不減速反加速，往往造成在路口發(fā)生惡性事故，或影響路口通行。
微博名人熱議闖黃燈 專家建議不應與闖紅燈處罰相同
不少微博名人也在其微博中發(fā)表了自己的看法。創(chuàng)新工場CEO李開復5日在其微博中發(fā)表了一篇“中國式黃燈的謬論”短文，短文首先反駁了“中國人見黃加速，外國人不會”的觀點，李開復表示：“我在美國三十多年，許多美國人也見黃加速�！ｋU駕車行為該嚴懲’，問題存在不代表解決方案正確，可用閃秒等合理解決方案�！崩铋_復還表示：“車輛在黃燈前能安全停下就應停下，而非‘車身若未進入十字路口就應停下’。拒絕與國際接軌，做無謂‘實驗的驗證’，這就像明明有橋有船，一定要摸石子過河。這才是不夠理性，是情緒化的�！�
北京華遠地產(chǎn)股份有限公司董事長任志強在微博中表示，交規(guī)本應是以提高通行效率同時減少交通事故為立法原則的，罰扣只是手段，路口應快速通過才能提高通行率。
中國人民大學法學院副院長、教授胡錦光對媒體表示：“扣6分混同了黃燈和紅燈的功能，在法理上，與道路交通安全法關(guān)于它們不同功能的規(guī)定是相抵觸的�！焙\光說：“從社會危險性的角度看，兩者惡性不一樣，但兩者的罰則一致，不符合行為責任處罰相一致的原則�！�
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