長沙物流公司 鐵路總公司跨界殺入物流行業(yè)
長沙首選電話：0731-84062159 84029740 13974912995饒經理
朋友從深圳搬家到上海，別的好說，7年下來的存書裝了5個大紙箱，饒是他1米8的大個子也難以搬動。我給他推薦了中鐵快運，朋友馬上道：“這是什么公司，怎么沒聽說過？”
我之前也沒聽說過，直到一年前有同事大力推薦，說運書最實惠。但也有不方便的，快遞員上門取貨之后，要跟著他們到最近的網點過磅稱重，運送時間也長，大概要一個星期才到貨。
在快遞行業(yè)，中鐵快運也算是系出名門，是鐵道部直屬專業(yè)運輸公司，只要有鐵路到達的地方，都能夠做到配貨上門。但在實際生活中，若不是口碑傳播，真不知道還有這樣的公司，可能是以企業(yè)業(yè)務為主吧，個人客戶無足輕重。
但這樣的情況很快將發(fā)生變化，中鐵快運可能失去運營資格，同時受影響的還有中鐵集裝箱和中鐵特貨，以前，這些公司能確定鐵路運輸開行幾趟車、往哪兒開，但現在這部分權力將歸還給鐵路局，它們只管收貨、送貨、收錢等經營業(yè)務。這是因為本周鐵路總公司宣布，將實施貨運組織改革，從根本上改進鐵路貨運服務，全面參與現代物流競爭。
今年3月，鐵道部一分為二，中國鐵路總公司繼承了鐵道部的所有企業(yè)職責及其債務后，無數雙眼睛在盯著鐵道部將如何轉型，貨運無疑是最拿得出手的改變，不像裁員一樣傷筋動骨，影響面小改革阻力也小，更何況，物流行業(yè)是公認的朝陽產業(yè)，此次貨運改革提出了七項任務，一是整列運輸，如煤炭、石油、礦石等。二是整車運輸。三是鐵路快運貨物班列，包括行郵、行包專列等。四是集裝箱運輸。五是特種貨物運輸，如汽車、大件及冷藏鮮活貨物等。六是零擔貨物運輸。七是高鐵快遞，提供城際小件包裹快運服務。
這意味著，除了在大型貨物外，鐵路總公司也將插手小型包裹速遞市場，特別是高鐵帶來的“當日達”業(yè)務，直接跟航空貨運搶單。不管怎么說，多一個選擇對于消費者來說是件好事，對馬云來說也可能是件好事，而就在不久前，馬云在辭去阿里巴巴CEO職務后，成立菜鳥網絡科技有限公司，要打造全國各地24小時送貨上門計劃，如果能夠借力鐵道部改革，這個計劃可以更快、更低成本地達成，但問題關鍵是，鐵路總公司能否成為一家真正的現代化物流公司。
過去，中鐵快運守著鐵路運輸這一得天獨厚的優(yōu)勢，但在競爭中，卻遠遠不及順風、圓通、申通等民營企業(yè)，體制的束縛是一重大原因。比如在辦理鐵路運輸時，客戶不僅要申報請求車計劃、月度計劃，還要聯(lián)系貨物的受理和裝車；不僅要找鐵路貨運部門，還要聯(lián)系調度和運輸部門，介入鐵路的運輸生產過程，而實際上，從公路、航空、鐵路、航運等幾大運輸方式看，鐵路總公司做好物流行業(yè)是有競爭優(yōu)勢的，關鍵在于價格和服務上。如果能做到像民營企業(yè)一樣，只需要一個電話或點擊網絡頁面就能發(fā)貨，甚至是直接上門取貨和送貨上門，價格又合適，打破現有物流格局并非難事，但關鍵是如何調動各方面積極性。比如市場收入都歸中國鐵路總公司所有，但是工作卻分解在各個鐵路局上，如果分配不合理，改革就會遇到阻力。再比如價格問題，現在鐵路的貨運價格由國家管控，比其他運送方式價格都偏低，改革之后如果大量貨物都擠入鐵路運輸，必定會導致運力不足，價格到底漲不漲，漲多少都要打上個問號。
很多人都期待，鐵道部的改革能為行業(yè)釋放巨大能量，大象起舞雖然困難，但并非不可能，更何況它手中還捏拿著重要資源，就好像郭士納接手IBM時，這家超大型企業(yè)因為機構臃腫和孤立封閉的企業(yè)文化已經變得步履蹣跚，虧損高達160億美元，正面臨著被拆分的危險，媒體將其描述為“一只腳已經邁進了墳墓”。目前鐵路總公司負債2.7萬億元，比當年IBM的情景可以說是“有過之而無不及”，誰能夠成為鐵路總公司的“郭士納”，拭目以待。
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