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長沙物流公司 三大高鐵線路或交會(huì)長沙

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2012年12月26日，全球運(yùn)營里程最長的京廣高鐵全線貫通。昨日，記者從廣鐵集團(tuán)了解到，截至6月26日，京廣高鐵貫通已經(jīng)半年，全線旅客運(yùn)送量超過4500萬人次，日均近25萬人次。京廣高鐵的貫通，不僅改變了人們的出行模式，還重塑了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的版圖。作為紅利享受者，包括長沙在內(nèi)的沿線28城經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，特別是長沙和北京、鄭州、武漢、廣州一起作為區(qū)間總站，融入“6小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”趨勢越發(fā)明顯。新生活

　　長沙“一日生活圈”覆蓋京廣滬，未來指向昆渝廈

　　上午還在北京商務(wù)洽談，下午便能返回長沙結(jié)算當(dāng)日財(cái)務(wù)。京廣高鐵的貫通，讓長沙做物流生意的祁先生有了做兩城生意的信心。作為一位湖南本土物流企業(yè)主，他的投資目光已不再僅限于南中國，而是隨著京廣高鐵一道，拓展到了北京。

　　除了生意，京廣高鐵的開通，給長沙人的生活方式帶來更多可能。在長沙某外企做行政主管的葉虹說，遇到空閑的周末，她會(huì)約上三五好友，搭上首趟高鐵前往廣州飲早茶，過一個(gè)不一樣的周末。

　　目前，以長沙為圓心，京廣高鐵為軸線，串起了各高鐵線路。一小時(shí)達(dá)武漢，兩小時(shí)達(dá)廣州，三小時(shí)達(dá)深圳，五小時(shí)達(dá)上海，六小時(shí)達(dá)北京。無論是廣州海鮮，還是北京烤鴨，都已成為長沙“一日生活圈”里特色鮮明的組成部分。

　　未來，根據(jù)湖南“十二五”規(guī)劃“四化兩型”建設(shè)目標(biāo)，滬昆高鐵杭州至長沙段（湖南境內(nèi)93公里）計(jì)劃2014年9月達(dá)到開通條件，長沙至昆明段（湖南境內(nèi)415公里）計(jì)劃2014年底達(dá)到開通條件。同時(shí)，在“十二五”規(guī)劃中新增的渝廈高鐵預(yù)計(jì)也將通過長沙。

　　“如果渝長廈方案最終通過，長沙將成為全國罕見的三高鐵匯聚樞紐。”廣鐵集團(tuán)相關(guān)人士說道，京廣線、湘黔線十字交會(huì)，成就了株洲的鐵路樞紐地位，未來武廣、滬昆、渝廈三條高鐵在長沙交會(huì)，中部的交通樞紐將由株洲、鄭州轉(zhuǎn)到長沙，長沙將成為中部最大的高鐵樞紐。 

　　新城市

　　高鐵新城未來人口將達(dá)到40萬

　　在長沙市東南門戶，白色的高鐵急速駛?cè)胛鋸V長沙南站。高鐵站周邊，一座以高鐵為圓點(diǎn)的新城已初具雛形。

　　新城占地1892.16公頃，西至京港澳高速西線，東北以瀏陽河為界，南起湘府路南廂地段，周邊連接多條城市主干道，距黃花機(jī)場僅15分鐘車程。

　　根據(jù)規(guī)劃，高鐵新城未來將定位為中南地區(qū)區(qū)域性的鐵路客運(yùn)中心。屆時(shí)，將形成以高鐵客運(yùn)站為中心，通過立體交通實(shí)現(xiàn)高鐵、城鐵、地鐵、公交、長途汽車等多種交通工具之間零換乘的交通樞紐。建成后，日客流量將達(dá)到10萬人次以上。

　　除了是交通樞紐，高鐵新城還掀起了招商引資的熱潮，已成為成千上萬的工人和大批現(xiàn)代化機(jī)械的聚集地，未來人口將達(dá)到40萬，形成企業(yè)和商業(yè)集群，成為具有商務(wù)功能的城市副中心。

　　目前，高鐵新城高樓不斷拔地而起，商業(yè)配套、公園、學(xué)校陸續(xù)而來。因?yàn)樽�高鐵只要3個(gè)小時(shí)以內(nèi)，不少廣州深圳人也來此購房。而在今年6月中旬港洽周期間，長沙高鐵新城綜合開發(fā)更成為長沙現(xiàn)場簽約的5個(gè)項(xiàng)目之一，并有50余家國內(nèi)外知名企業(yè)就高鐵新城的開發(fā)與長沙進(jìn)行緊密對(duì)接。 

　　新產(chǎn)業(yè)

　　將聚集更多人流物流資金流信息流

　　高鐵帶來的，不僅僅是人流和新城，更重要的是商機(jī)。一個(gè)以長沙為中心，囊括全國經(jīng)濟(jì)最為發(fā)達(dá)城市的6小時(shí)事業(yè)版圖正在逐漸形成。

　　“發(fā)展高科技產(chǎn)業(yè)，城市平臺(tái)的影響非常大�！睒I(yè)內(nèi)人士分析，高科技人才愿不愿意到項(xiàng)目所在的城市來，其中關(guān)鍵一條就是看交通。隨著高鐵的貫通，菲亞特、眾泰、北汽福田、比亞迪等知名企業(yè)落戶長沙，他們看中的便是長沙便捷交通帶來的物流低成本，以及湖南勞動(dòng)力的優(yōu)勢。

　　湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院交通信息學(xué)院院長譚任績說，未來，長沙將聚集更多人流、物流、資金流、信息流等優(yōu)勢資源，粵港的資本，中原的勞動(dòng)力，京滬的信息和技術(shù)，都便利地匯聚于長沙。而無論是南下創(chuàng)業(yè)，還是赴港購物，或是進(jìn)京旅游，甚至是赴滬洽商，長沙都將是最便捷的始發(fā)站。

　　中南大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師付卓說，京廣高鐵全線貫通半年，使沿線主要城市間時(shí)空距離大大縮短。高鐵的貫通不僅提升了長沙的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，還帶動(dòng)了省內(nèi)地市州的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

　　以京廣高鐵貫穿的湘南地區(qū)為例，截至今年5月底，湘南地區(qū)共承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移項(xiàng)目1萬多個(gè)、投資上千億元，其中衡陽重點(diǎn)承接電子信息、新材料、新能源、汽車零部件等產(chǎn)業(yè)，郴州則發(fā)揮粵港澳“后花園”優(yōu)勢，承接以電子信息為主的產(chǎn)業(yè)。

　　新經(jīng)濟(jì)

　　帶來旅游產(chǎn)業(yè)從“門票經(jīng)濟(jì)”轉(zhuǎn)向“綜合經(jīng)濟(jì)”

　　衡山景區(qū)原來只有一個(gè)衡山火車站，一天停不了幾趟車。到南岳衡山游玩的旅客多數(shù)不是通過乘火車抵達(dá)的。京廣高鐵貫通半年，對(duì)衡山旅游推動(dòng)作用更加明顯。據(jù)景區(qū)有關(guān)部門介紹，京廣高鐵貫通后, 衡山旅游格局大變樣，高鐵游客占到總游客的四成。

　　“因?yàn)楦哞F，外地游客通常愿意將長沙作為湖南旅游的第一站�！遍L沙某知名旅行社負(fù)責(zé)人介紹，湖南眾多的景點(diǎn)吸引了不少外地游客，而作為高鐵的十字交點(diǎn)和湖南門戶，長沙是外地游客必然停留的城市。

　　據(jù)該負(fù)責(zé)人介紹，今年是京廣高鐵貫通的首個(gè)暑期旅游季，比之去年，北方游客增加了三到四成，以長沙為目的地并游覽省內(nèi)其他地區(qū)的游客占了80%。因?yàn)槁眯袝r(shí)間降低，更多旅客愿意深度游玩，一般要在長沙停留一到兩晚。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，高鐵的貫通，將帶動(dòng)沿線城市旅游產(chǎn)業(yè)從“門票經(jīng)濟(jì)”向“綜合經(jīng)濟(jì)”轉(zhuǎn)型發(fā)展，變“人流”為“人留”，拉動(dòng)城市餐飲、住宿、購物等領(lǐng)域的收入增長。