長沙物流公司 智能化可降千億元物流成本
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電子商務(wù)全面爆發(fā)成為物流行業(yè)發(fā)展的一大推力，而物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算技術(shù)的運用則為物流行業(yè)智能化發(fā)展提供了強有力的技術(shù)支持。日前，中國電子商務(wù)物流企業(yè)聯(lián)盟秘書長干為女士在接受京華時報記者采訪時，深入介紹了我國物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、智慧化進程等。她表示，未來物流的智能化可以降低物流行業(yè)千億元成本。物流發(fā)展呈現(xiàn)“四化”趨勢
京華時報：當前我國物流行業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)哪些特點?
干為：隨著電子商務(wù)爆發(fā)式發(fā)展，國內(nèi)物流行業(yè)也進入高速發(fā)展期，并進入更高層次的發(fā)展階段，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)正成為當今世界經(jīng)濟發(fā)展的新興潮流。物流和電子商務(wù)都可能成為一個國家未來經(jīng)濟發(fā)展的最新領(lǐng)域之一。
物流業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)以下特點：一是信息化，實行信息化管理是新型物流配送的基本特征，也是實現(xiàn)現(xiàn)代化和社會化的前提保證；二是網(wǎng)絡(luò)化，電子商務(wù)的物流配送要根據(jù)市場情況和現(xiàn)有的運輸條件，確定各種物流設(shè)施和配送中心的數(shù)量及地點，形成覆蓋全國的物流配送網(wǎng)絡(luò)體系；三是現(xiàn)代化，電子商務(wù)的物流配送必須使用先進的技術(shù)設(shè)備為銷售提供服務(wù)，這些技術(shù)包括條碼、語音、射頻自動識別系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、自動導向、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等；四是社會化，社會化程度的高低是區(qū)別新型物流配送和傳統(tǒng)物流配送的一個重要特征。
物流增速跟不上電子商務(wù)
京華時報：電子商務(wù)的發(fā)展，為物流行業(yè)帶來了哪些機遇與挑戰(zhàn)?
干為：我國電子商務(wù)每年在以200%-300%的速度快速發(fā)展，而物流增速只有40%，物流發(fā)展水平遠遠不能滿足電子商務(wù)發(fā)展的需求，尤其在節(jié)假日、電商促銷時，快遞物流公司頻頻出現(xiàn)“爆倉”現(xiàn)象。再加上物流服務(wù)水平不高，出現(xiàn)到貨慢、貨物丟失、商品損毀、送貨不到位等服務(wù)問題，成為了消費者主要的投訴對象之一。電子商務(wù)現(xiàn)在已經(jīng)滲透到人們?nèi)粘Ｉ畹姆椒矫婷�，電子商�?wù)物流迎來巨大發(fā)展空間的同時也面臨著服務(wù)升級的挑戰(zhàn)，比如更快的速度、更低廉的價格、更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)等。所以中國電子商務(wù)物流企業(yè)聯(lián)盟提倡物流企業(yè)內(nèi)部優(yōu)化服務(wù)模式，提升服務(wù)質(zhì)量，實現(xiàn)電商與物流協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展，應用新技術(shù)全面提升服務(wù)競爭力。
□熱點回應
物流基地熱缺少整體規(guī)劃
京華時報：當前多個城市紛紛提出打造“國家級物流基地”，你怎么看待這一熱門現(xiàn)象?
干為：的確，我們看到國內(nèi)有很多個城市都提出了物流基地的戰(zhàn)略規(guī)劃。從地方政府的立場看，他們希望依靠物流基地的建設(shè)有力地支持區(qū)域經(jīng)濟的快速發(fā)展；另一方面，建設(shè)大型物流基地迎合了當前加速物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策要求，也滿足了消費市場的需求。但是，國家在物流產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)方面還是缺少一個整體的規(guī)劃，現(xiàn)階段地方政府在建設(shè)物流基地，企業(yè)也在大量建設(shè)，在沒有統(tǒng)一規(guī)劃下極有可能造成資源的重疊和浪費。其次，地方政府也要根據(jù)地域優(yōu)勢、經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、消費需求的特點，打造更適合當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的產(chǎn)業(yè)園區(qū)。
馬云要成物流國王很困難
京華時報：有媒體報道，馬云的菜鳥網(wǎng)絡(luò)將引領(lǐng)物流行業(yè)新變革，你贊同此說法嗎?
干為：對于行業(yè)發(fā)展而言，馬云的構(gòu)想非常好，倉儲是物流行業(yè)非常重要的一個環(huán)節(jié)，馬云現(xiàn)在做的是在全國布局整體化連鎖式的倉儲，這樣可以更好地提高物流服務(wù)，具有非常重大的意義。不過，像一些媒體報道的馬云要成為物流行業(yè)的國王，我想還是非常不容易的。另外，地方政府以及一些企業(yè)都在布倉，尤其是蘇寧、京東以及一些物流倉儲公司，他們倉儲的網(wǎng)絡(luò)布局、經(jīng)營模式都已比較成熟，在這方面“菜鳥”應該還需要一段時間來成長。可以說，單純地依靠一個“菜鳥”，是難以建立我國的物流帝國。
A股中純種物流股非常少
京華時報：從今年中報來看，A股物流類上市公司的業(yè)績都比較平淡，造成這種現(xiàn)象的原因具體有哪些?
干為：事實上，A股市場中純種物流股非常少，所以對它們的業(yè)績情況也難以做出一個準確的判斷。不過，當前國內(nèi)物流行業(yè)確實存在大企業(yè)盈利能力遜于小型企業(yè)。大企業(yè)有一套相對嚴格的運營制度，而小型企業(yè)一般差不多的活兒都可以干，只要有利潤就行，這是大企業(yè)做不到的。另外，物流企業(yè)涉及多個環(huán)節(jié)，每個環(huán)節(jié)的管理成本都非常高。因此，當前大型企業(yè)普遍面臨著管理成本過高的問題，很大程度上也拖累了公司的業(yè)績。
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