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“田字路二期修路前，烏魯木齊社會(huì)平均物流水平數(shù)據(jù)在2９%左右，地面道路通車后，經(jīng)測算，社會(huì)物流成本平均下降1.9%，達(dá)27%左右�！�8月29日，新疆維吾爾自治區(qū)物流學(xué)會(huì)副會(huì)長、新疆大學(xué)科學(xué)與技術(shù)學(xué)院物流與電子商務(wù)教研室主任王海靈說。

這一數(shù)據(jù)是最近一周，王海靈副教授和他所帶的七八十名學(xué)生們，實(shí)地調(diào)研測算出來的。在地面道路通車后，王海靈選擇了市區(qū)的10個(gè)交通節(jié)點(diǎn)間，以白天加黑夜兩小時(shí)不間斷方式進(jìn)行實(shí)地測速，包括早高峰和低谷期綜合的測速，在測出車輛平均通行速度的詳實(shí)數(shù)據(jù)后，又測算出了烏魯木齊市的社會(huì)物流成本。

通行速度提高 社會(huì)物流成本下降

此次實(shí)地測速選取的10個(gè)測算節(jié)點(diǎn)間包括友好商圈十字路口、南梁坡、新華南路路口、二道橋、火車南站、倉房溝路口、燕兒窩入城口、卡子灣入城口、木材廠、克西路與西外環(huán)節(jié)點(diǎn)間。根據(jù)實(shí)地測速，10個(gè)交通節(jié)點(diǎn)間道路平均通行速度為35公里/小時(shí)左右，比修路前通行速度提高25%。

車輛通行速度提高，由此也帶來社會(huì)物流成本的下降。

據(jù)王海靈測算：相比修路前，烏魯木齊市社會(huì)物流成本平均下降了1.9%。而下降1.9%到底意味著什么呢？“這意味著現(xiàn)在每運(yùn)輸100元錢的商品，物流成本費(fèi)用下降近兩元�！蓖鹾ｌ`解釋道。

據(jù)介紹，在修路前，烏魯木齊每運(yùn)輸100元錢的商品，物流成本費(fèi)用達(dá)29元，甚至接近30元；而現(xiàn)在每運(yùn)輸100元錢的商品，物流成本費(fèi)僅27元左右。

據(jù)王海靈測算：地面道路通車后，物流運(yùn)輸?shù)缆穼?shí)際上平均增加了兩公里，主要是高架橋和隧道的修建占據(jù)部分地面道路，地面運(yùn)輸有繞行而增加了物流運(yùn)輸距離，當(dāng)然也有個(gè)別地方物流運(yùn)輸距離縮短，像一些原來是斷頭路的地方現(xiàn)在打通了。

按道理說，增加運(yùn)輸距離肯定要增加運(yùn)輸成本，但實(shí)際上城市道路車輛通行速度提高后，所耗燃料就相應(yīng)下降，此外道路質(zhì)量狀況得到改善后，在不超載情況下，車輛的承載率提高了5%-10%，根據(jù)上述數(shù)據(jù)綜合測算得出，烏魯木齊市社會(huì)物流成本平均下降了1.9%。

這里需要說明的是，由于修路前后油價(jià)上漲了約10%，因此最終測算出來的數(shù)據(jù)或許會(huì)與從事物流運(yùn)輸?shù)膫�(gè)體感受略有不同。

新疆華泰物流公司業(yè)務(wù)經(jīng)理張帥表示，在田字路二期施工期間，由于送貨繞行，再加上配送時(shí)間延長，所收費(fèi)用也相應(yīng)增加，從原先的150-200元一趟，提高到了200-300元一趟，公司30多輛車每月運(yùn)輸成本增加7000多元。

新疆華泰物流公司所從事的運(yùn)輸業(yè)務(wù)主要在烏魯木齊市和南北疆。張帥表示：“現(xiàn)在地面道路通車了，以前用兩個(gè)小時(shí)才能到的地方，現(xiàn)在1個(gè)小時(shí)就到了，司機(jī)跑的趟數(shù)就多了，物流成本應(yīng)略有下降�！�

建“共同配送” 提高運(yùn)載率降低空載率

盡管田字路二期地面道路通車后，烏魯木齊市社會(huì)物流成本下降了1.9%，但與全國平均水平相比仍有很大差距。據(jù)王海靈介紹，目前全國社會(huì)平均物流水平數(shù)據(jù)在17.3%-17.8%之間，田字路二期通車后烏魯木齊社會(huì)平均物流水平數(shù)據(jù)在27%左右，這就是說烏魯木齊要下降9至10個(gè)百分點(diǎn)才能“追”上全國平均水平。

對(duì)烏魯木齊來說，最關(guān)鍵的是降低社會(huì)平均物流水平數(shù)據(jù)，除了修路還有沒有其它辦法？“現(xiàn)在烏魯木齊物流平均空載率達(dá)30%，這是一個(gè)比較高的水平，要降低空載率，迫切需要建物流信息化平臺(tái)，完善城市共同配送能力�！蓖鹾ｌ`指出。

王海靈介紹說，由于信息不暢通，很多內(nèi)地車輛來烏運(yùn)輸物資后，只得空車而返，這無形中增加運(yùn)輸成本，一些司機(jī)在運(yùn)費(fèi)增加空間有限的情況下，又違法超載，帶來了不良影響。

而有了物流信息化平臺(tái)，一方面物流運(yùn)輸司機(jī)可優(yōu)化選擇道路，通過平臺(tái)了解到哪些路段擁堵，哪些路段暢通，根據(jù)信息來選擇行駛道路；另一方面不同物流公司將運(yùn)輸信息傳送到信息平臺(tái)，物流運(yùn)輸司機(jī)還可得到更多運(yùn)輸信息，這樣內(nèi)地運(yùn)輸車輛在返回時(shí)就可以拉到貨回去，不至于空車返回。

此外，要降低社會(huì)物流成本，王海靈還建議盡快在烏魯木齊市發(fā)展第三方物流，提高城市共同配送水平。

目前，烏魯木齊的家樂福、好家鄉(xiāng)、愛家等十余家大型超市，各家超市的物資配送都是由各自企業(yè)內(nèi)部指揮完成，都是單個(gè)的配送指令，能不能將各超市的配送指令集合起來提高配送能力呢？這就需要引入第三方物流公司來整合，由第三方物流公司來統(tǒng)一規(guī)劃協(xié)調(diào)共同配送，以提高運(yùn)載率、降低空載率。

同樣，商場、商圈物流配送也是這個(gè)道理，在目前已形成的商貿(mào)城、小西門、友好、鐵路局等商圈，引入第三方物流公司整合配送信息，并通過信息優(yōu)化組合提高配送比率提高運(yùn)載率、降低空載率。

據(jù)了解，國家發(fā)改委已批準(zhǔn)烏魯木齊市建國家級(jí)城市共同配送示范城市，國家商務(wù)部也將在資金建設(shè)方面給予一定支持，烏魯木齊市則規(guī)劃用3年時(shí)間完成城市共同配送體系建設(shè)。

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