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貨運(yùn)源頭成超載車起始點(diǎn)

　　平陰黃河大橋是國道105山東段的重要節(jié)點(diǎn),北向連接聊城、德州,南向連接河南、安徽等地。黃河南岸的石料、石子、石灰等建筑材料通過大橋源源不斷地運(yùn)往魯西北地區(qū),而山西、河南等地的煤炭也由此進(jìn)入魯中、魯南和魯東地區(qū)。平陰、東平兩地又是石料、石子、石灰的主要產(chǎn)地。

　　8月30日,記者在國道105平陰黃河大橋上見到了很多滿載砂石料的拖拉機(jī)�！斑@里超載車太多,拉煤的超載、拉砂石料的超載、物流拉貨的也超載�？纯催@路面,柏油路硬壓出這么深的車轍來。”附近一位居民對記者說,“這里超載車太多了,罰都罰不過來�！�

　　“治理超載,處罰不是目的,是超載車已經(jīng)上路行駛后的補(bǔ)救辦法,是沒有辦法的辦法。要想辦法從源頭上卡住超載車,才能有效果�！币晃换鶎咏煌ɑ�查人員這樣對記者說。

　　礦山、水泥廠、煤場、砂石料場、港口、物流園區(qū)……幾乎所有的貨運(yùn)源頭單位都可能成為超載車的起始點(diǎn)。那么,卡住貨運(yùn)源頭,就成為防止超限超載車輛上路、有效降低道路交通事故發(fā)生率的有效措施。

　　專項(xiàng)文件成一紙空文

　　2011年9月27日,交通運(yùn)輸部專門刊發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)道路貨運(yùn)車輛超限超載源頭治理工作的通知》,要求各地嚴(yán)管嚴(yán)控貨運(yùn)源頭單位。

　　文件中,對加強(qiáng)貨運(yùn)單位的源頭管理,有著明確要求:“一、通過駐點(diǎn)、巡查等有效方式,對政府公布的重點(diǎn)貨運(yùn)源頭單位實(shí)施監(jiān)管,制止非法超限超載車輛出場、出站。對重點(diǎn)貨運(yùn)源頭單位建立治超有關(guān)制度、履行職責(zé)的情況進(jìn)行監(jiān)督檢查,發(fā)現(xiàn)違法行為責(zé)令糾正,依法予以處罰。二、加強(qiáng)對違規(guī)裝載行為的查處,對違法超限運(yùn)輸?shù)牡缆愤\(yùn)輸企業(yè)、貨運(yùn)車輛、駕駛?cè)藛T、以及指使、強(qiáng)令車輛駕駛員超限運(yùn)輸貨物的單位和人員,依法予以處罰。三、監(jiān)督運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量和市場競爭秩序,將車輛超限超載運(yùn)輸違法行為納入道路運(yùn)輸企業(yè)質(zhì)量信譽(yù)考核和駕駛員誠信考核,建立和完善超限超載運(yùn)輸‘黑名單’制度,協(xié)助貨運(yùn)源頭單位維護(hù)好市場運(yùn)營秩序�！�

　　但兩年時間過去了,文件實(shí)施效果并不明顯。一位基層交通稽查人員認(rèn)為大貨車超限超載情況并沒有得到有效抑制,而貨運(yùn)源頭單位的治理和把控,更是收效甚微。

　　物流場站散小多

　　礦場、港口的監(jiān)管容易實(shí)現(xiàn),但面對省內(nèi)數(shù)以萬計的物流場站,源頭監(jiān)管的難度異常之大。

　　但是,頂著被罰風(fēng)險,冒著生命危險,大貨車司機(jī)為什么要多拉快跑?調(diào)查采訪中記者發(fā)現(xiàn),如今貨運(yùn)行業(yè)已經(jīng)形成了“壓價→超限超載→運(yùn)力過�！�再超限超載”的惡性循環(huán)鏈條。有大貨車司機(jī)告訴記者,“眼下不是敢不敢超載的問題,是你敢超載多少的問題�！�

　　有多名大貨車司機(jī)認(rèn)為,目前經(jīng)濟(jì)形勢疲軟,貨運(yùn)市場供求失衡,車多貨少,車主為了攬取生意,以競相壓價承攬貨源,以超限超載來獲取利潤,超得越多,賺得越多。

　　“沒辦法,本來3000塊錢能干的活,有人卻出2800塊錢,如果你想拿下來,就必須敢比別人拉的多。現(xiàn)在市場太混亂了�！币晃回涇囓囍鬟@樣對記者說,“現(xiàn)在真正跑大車的,利潤空間已經(jīng)很小了,司機(jī)工資高,貨車貴折舊還快,一家老小還得吃喝,市場競爭大,逼著只能多拉貨�！�

　　據(jù)統(tǒng)計,山東省營運(yùn)貨車達(dá)105萬輛之多,道路運(yùn)輸業(yè)戶中個體戶占90%以上,戶均1.6輛車。而物流場站更是數(shù)不勝數(shù),運(yùn)輸業(yè)戶規(guī)模小、集約化程度低,長期的散、小、多的發(fā)展模式,使得超限超載行為難根治。

　　運(yùn)輸車輛集約化管理

　　業(yè)內(nèi)人士表示,嚴(yán)罰嚴(yán)管并不難做到,但由此引發(fā)的蝴蝶效應(yīng)將難以預(yù)估,對行業(yè)經(jīng)濟(jì)可能造成的重創(chuàng)以及由此引發(fā)的社會矛盾,讓執(zhí)法部門處于一個“難以言說”的尷尬境地。

　　濟(jì)寧是全國十三大煤炭生產(chǎn)基地之一,54個生產(chǎn)礦井駐地大多在農(nóng)村,煤炭貨運(yùn)源頭管理難度可想而知。濟(jì)寧市重拳出擊,取消煤炭個人運(yùn)輸資格,以煤炭駐地鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府為依托,成立由政府主導(dǎo)管控的煤炭運(yùn)輸專業(yè)公司32個,對1890輛專業(yè)車輛進(jìn)行集約化管理,規(guī)范煤炭貨運(yùn)市場。

　　同時,濟(jì)寧市對年貨運(yùn)量20萬噸以上的120家貨源企業(yè)和煤場,派駐監(jiān)管人員,24小時實(shí)施監(jiān)管,確保超載車輛不出礦。建立遠(yuǎn)程監(jiān)控平臺,對所有煤炭運(yùn)輸車輛和煤礦裝載點(diǎn)分別安裝GPS系統(tǒng)、“電子巡查系統(tǒng)”,實(shí)現(xiàn)對運(yùn)輸過程的全程監(jiān)管。

　　通過源頭管理,濟(jì)寧市超載率明顯下降。數(shù)據(jù)顯示,濟(jì)寧市超載率由最初的52%下降至目前的不足1.2%。濟(jì)寧的成功經(jīng)驗(yàn)表明,源頭管理的好壞直接關(guān)系著治理超限超載的成功與否。

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