長沙物流公司 冷鏈物流發(fā)展關鍵：降低成本
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關于生鮮農副產品損耗嚴重的原因，眾人一致將矛頭指向冷鏈的斷鏈與缺失。的確，如果在生鮮農副產品的運輸過程中實現(xiàn)全程冷鏈，產品的損耗率將會很低。但是，冷鏈運輸的成本卻要高出普通運輸方式的成本許多，冷鏈運輸成本的上升勢必將提升產品的物流成本。業(yè)內專家提出，使用冷鏈方式增加的物流成本甚至會大于使用冷鏈降低損耗節(jié)約的成本。
解決物流損耗問題需要發(fā)展冷鏈物流，可高額的冷鏈物流成本又會導致市場需求減少;沒有市場需求，冷鏈就無從發(fā)展;沒有冷鏈，物流損耗將會越來越嚴重。我國生鮮農產品的物流配送正陷入這樣一個怪圈。到底該如何突破呢?業(yè)內專家指出，在大力推廣冷鏈物流的同時，一定要竭盡全力降低冷鏈物流成本。
物流損耗率達30%
提到物流損耗，一般所指對象為需要冷鏈物流的生鮮農副產品。當然，普通的產品與貨物在物流環(huán)節(jié)中也會有損耗，比如貨物在倉儲、運輸及裝卸過程中出現(xiàn)的貨物損壞、漏失與氧化等，這些損耗率一般很低，也是不可避免的正常損耗，而生鮮農副產品在沒有冷鏈的物流環(huán)節(jié)中產生的損耗則是可避免的不正常損耗，這種損耗往往很嚴重。
北京眾德冷鏈物流有限公司總經理李萬秋告訴記者，目前冷鏈產品占據整個食品領域的30%至35%，但這些產品卻很少一部門是在冷鏈的環(huán)境下進行倉儲、配送的。因為冷鏈物流的不完善，給生鮮農產品的流通帶來很大的不利。以果蔬為例，損耗率達20%至30%，物流成本更是高達30%至40%。
中國國際經濟交流中心總經濟師陳文玲也曾表示，我國農產品物流環(huán)節(jié)的損耗平均比例是30%，而美國、日本等發(fā)達國家則為3%、甚至更低，我國農產品物流環(huán)節(jié)損耗是美日等發(fā)達國家的十倍。
生鮮農副產品的物流損耗主要是指在倉儲、運輸及裝卸過程中，因缺少冷鏈或冷鏈斷鏈造成的產品腐壞。在此方面表現(xiàn)最明顯的就是冷藏產品�！霸陂L途運輸中，肉類及冷凍類食品必須使用冷鏈物流，不然大部分產品會腐壞。而對溫度的要求相對較低的產品，比如蔬菜，在運輸過程中不采用冷鏈，產品發(fā)生質變的幾率較低。因此，一些企業(yè)就會避開冷鏈�！北本┑吕梦锪骺偣具\營總監(jiān)惲綿介紹。其實，也正是這發(fā)生腐壞的“幾率較低”的產品在物流環(huán)節(jié)產生了大量的損耗。
以蔬菜為例，北京一位物流公司的送貨員向記者介紹，“從山東壽光一家蔬菜批發(fā)市場到北京新發(fā)地批發(fā)市場，用普通方式運送蔬菜，夏天在高溫下，部分蔬菜會腐爛;冬天也有一些蔬菜會上凍。1噸蔬菜從壽光到新發(fā)地，能剩下700公斤就不錯了�！边@還只是蔬菜運輸的一個環(huán)節(jié)，接下來還有從新發(fā)地到北京市區(qū)菜市場的環(huán)節(jié)，這中間也必然出現(xiàn)損耗。如此驚人的物流損耗，也是新鮮蔬菜價格高漲的原因之一。
如果采取冷鏈倉儲及配送，夏天使用冷藏車，冬天使用恒溫車，蔬菜在適宜的溫度下即可保持新鮮。業(yè)內眾多專家一致認為，發(fā)展冷鏈物流是解決生鮮農副產品物流環(huán)節(jié)損耗的關鍵。
高額成本阻礙冷鏈發(fā)展
理論與實踐往往有很大的差距。
既然已經明了發(fā)展冷鏈物流是降低生鮮農副產品物流損耗的重要途徑，為何物流企業(yè)與生產企業(yè)不采取這樣的辦法呢?
“使用冷鏈物流將會大幅度地提升企業(yè)的成本，有可能這部分增加的成本將高于降低的損耗節(jié)約的成本�！睈辆d認為，單純講發(fā)展冷鏈物流并不符合當下實際情況。
惲綿進一步介紹，冷鏈物流的投入很大，它涉及耗能、購置設備及各個環(huán)節(jié)的成本問題。冷鏈物流在耗能方面要遠遠超過普通物流。比如說冷藏車的低溫主要依靠燃料來維持，如今油價不斷上漲，冷藏車的燃料成本很高;冷鏈物流所需的冷藏車及相應設備價格也要高出普通貨運車輛許多，并且這些車輛使用有限，通用性較差，這就增加了運輸成本;要實現(xiàn)冷鏈，整個物流環(huán)節(jié)都要進行投資建設，要有相應的冷鏈倉庫，專業(yè)的裝卸設備，專業(yè)的技術人才，等等�！袄滏溛锪鞯耐度胧瞧胀ǖ膫鹘y(tǒng)物流的幾倍�！痹趷辆d看來，依靠發(fā)展冷鏈來降低物流損耗的辦法并不能降低物流成本，相反會增加物流成本，從而抬高物價。
消費者能否接受因物流成本增加帶來的高物價呢?
對于該問題，惲綿以一個形象的例子給出了答案�！俺械挠袡C蔬菜是全程冷鏈，可這些產品的價格要高出普通蔬菜幾倍，甚至十幾倍。對于這樣的產品，只有個別消費者能夠接受，大部分消費者還是會到菜市場購買普通蔬菜�！�
物流成本高企，市場需求又有限，在這樣的現(xiàn)實情況下，物流企業(yè)都會避開冷鏈。即使產品在物流環(huán)節(jié)中出現(xiàn)高額的損耗，也不會投入更多的成本去發(fā)展沒有市場需求的冷鏈。
冷鏈物流的受冷歸根結底還是與我國的社會經濟發(fā)展水平有關。無論是在社會文化水平還是經濟水平方面，我國都沒有達到一定的程度。盡管消費者對食品的質量要求正在逐漸提升，但大部分消費者仍舊停留在“價格”層面。隨著我國經濟水平的提升，冷鏈物流也將會迎來大發(fā)展。當然，這需要時間。
在這個發(fā)展的過程中，我們也不能無所作為，當下的物流環(huán)節(jié)損耗問題迫在眉睫，冷鏈物流仍是關鍵。
冷鏈物流做不起來的根源在成本，那么，怎樣才能降低冷鏈物流的成本呢?設備投入、燃料等剛性成本或許無法降低，但完全可以在經營中提高勞動效率，從而降低成本。
業(yè)內人士建議，可以通過培育一批大中型鮮活農產品流通企業(yè)、運輸企業(yè)，通過規(guī)模化運營來降低成本。事實上，有關部門已明確表示，要加快農產品冷鏈物流和配送中心建設。近兩年，全國各地也在大力興建大型的農產品冷鏈物流中心，這些物流中心也將控制成本作為工作重點，欲通過降低成本來獲得市場認可。
拓 展
合理損耗應該有個標準
在貨物運輸與產品制造加工中，因在規(guī)定的技術和程序下無法避免的損耗，屬于合理損耗。任何產品在倉儲、運輸及裝卸的過程中都有不可避免的損耗。但物流環(huán)節(jié)的合理損耗標準是什么呢?
“目前我國任何運輸方式都沒有準確的合理損耗標準�！睈辆d告訴記者。
據記者了解，一些物流企業(yè)自己制定合理損耗標準，一般在千分之三左右。在倉儲、運輸及裝卸過程中產生的損耗如果在合理損耗范圍內，物流企業(yè)不需要承擔任何責任。一旦損耗超出標準，物流企業(yè)將向客戶賠償損失。
但制定了物流環(huán)節(jié)損耗標準的物流企業(yè)畢竟是少數，大部分物流企業(yè)沒有標準。沒有合理損耗標準，損耗就沒有限制。比如影響散貨在倉儲、運輸及裝卸過程中的損耗的不固定因素較多，如果沒有標準，物流企業(yè)及工作人員就沒有意識去降低損耗，由此會加大損耗率。
另外，物流環(huán)節(jié)合理損耗沒有準確的標準也不利于維護客戶的權益�！拔覀児镜某兄Z是‘包丟不保損’，如果客戶擔心貨物損耗，可以進行保價�！痹谝患椅锪髌髽I(yè)工作的小王告訴記者，盡管公司明文規(guī)定貨物倉儲、運輸及裝卸過程中要做到“大不壓小，重不壓輕”，但工作人員難免會犯規(guī)，尤其是業(yè)務較忙的時候，因此貨物損失在所難免。但這個損失到底算不算合理損耗呢?物流企業(yè)自己說了算。
因貨物在運輸過程中出現(xiàn)損壞，物流企業(yè)拒絕賠付而引起的官司在業(yè)界屢見不鮮，一般物流企業(yè)都是按照貨物的保價進行賠付，如果貨物沒有保價，物流企業(yè)幾乎都以“合理損耗”為由拒絕賠付。
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