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長沙運輸公司 中國物流成本高出國外近一倍 加重消費者負(fù)擔(dān)(長沙工地物流公司,長沙機械設(shè)備物流公司)
信息來源:長沙首選運輸   發(fā)布時間:2013-11-26   瀏覽:

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居高不下的物流成本正在吞噬著消費者的“錢包”,如何使高出國外近一倍的物流成本不再讓消費者買單,迫切需要一種改變現(xiàn)行物流體系和規(guī)模的通道。此間于?谂e行的“第十屆中國國際物流節(jié)”上,與會人士就在大物流、大數(shù)據(jù)時代,如何破解物流配送的“老大難”問題,提出了“云物流”平臺物流配送等方案。

  居高不下:物流成本高出國外近一倍

  記者曾親身經(jīng)歷過一個案例:一批辣椒從海南澄邁出發(fā),平均收購價每公斤13.8元,進入北京新發(fā)地批發(fā)市場后,每公斤16元。經(jīng)過北京市場各個環(huán)節(jié)層層批零加價,走完最后幾公里到市民菜籃子里,達每公斤30元,批零差價超過80%。

  跑運輸?shù)牟松汤贤跛氵^一筆賬:一輛蔬菜運輸車從海南到北京,行程2800多公里。在這個過程中,每公斤蔬菜要在成本之外加上包括包裝費、冷庫預(yù)冷費、裝卸費、運費等等在內(nèi)的流通費用,合計為1.42元。也就是說,在海南收購的蔬菜即使零成本,運到北京后價格也不會少于1.42元每公斤,實際的銷售價格有多高,可想而知。

  據(jù)中國物流協(xié)會調(diào)查,北京的蔬菜從新發(fā)地批發(fā)市場到社區(qū)零售店,這“最后一公里”的物流成本,相當(dāng)于從山東壽光拉到北京新發(fā)地費用的4倍。

  業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,末端配送成本已經(jīng)占到物流行業(yè)總成本的30%以上。大量的社會資源消耗在“最后一公里”上,加重了城市的交通和環(huán)境壓力。

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  據(jù)商務(wù)部的數(shù)據(jù)顯示,2012年我國社會物流總費用9.4萬億元,約為GDP的18%,比世界平均水平高6.5個百分點,比部分國家高出近一倍。

  傳統(tǒng)物流:一邊捆著草,一邊餓著牛

  專家認(rèn)為,我國物流服務(wù)組織化、社會化、專業(yè)化、信息化程度低,直接導(dǎo)致“最后一公里”的物流效率較低,成本較高,“一邊捆著草,一邊餓著!钡默F(xiàn)象比較突出。

  城市配送區(qū)域不斷擴大,配送需求量不斷躍升,需要投入更多的配送車輛。但由于物流供求信息渠道不暢,城市“最后一公里”往往是“有貨找不到車,有車找不到貨”,造成比較嚴(yán)重的空駛等問題。

  據(jù)商務(wù)部的數(shù)據(jù)顯示,2011年上海市貨運汽車空駛率為37%,是歐美平均水平的3倍,廣東省由于汽車空駛率高,相當(dāng)于一年白花了370億元物流費用。

  一些生產(chǎn)、流通企業(yè)自建自用物流系統(tǒng),而且一般不對外提供服務(wù),第三方物流占物流市場的比重不到25%,而日本、歐洲和美國等已超過70%。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,這種封閉式的自用物流,因為沒有競爭力,很難提高物流效率、降低成本。

  值得注意的是,公路收費、罰款等直接推高了物流成本。參加物流大會的企業(yè)反映,路橋費和罰款至少占企業(yè)物流成本1/3以上。過度的市區(qū)交通管制,導(dǎo)致物流“最后一公里”費用激增。許多城市汽車進城要辦貨運證,對貨車車型、送貨時間、行駛路線和車輛?慷加袊(yán)格管制,動輒罰款,使“最后一公里”變得漫長而沉重。

  物流企業(yè)還反映,物流的制度性成本過高。實行“營改增”試點后,交通運輸服務(wù)實行11%的增值稅,由于可抵扣項目較少,貨物運輸物流企業(yè)稅負(fù)不減反增。

  業(yè)內(nèi)寄望于“云物流”降低物流成本

  隨著網(wǎng)購蓬勃發(fā)展,“最后一公里”問題愈發(fā)凸顯。中國交通運輸協(xié)會常務(wù)副會長王德榮指出,積極推廣共同配送等先進模式,有利于提高集約化程度和物流設(shè)備利用率,降低物流成本,提高流通效率。

  城市共同配送雖還處于起步階段,但已引起業(yè)界廣泛關(guān)注。今年,商務(wù)部、財政部將城市共同配送納入現(xiàn)代服務(wù)業(yè)產(chǎn)業(yè)試點范圍,并確定了成都、武漢等15個試點城市。共同配送,即由若干個物流企業(yè)聯(lián)合起來,對某一地區(qū)的客戶進行集中、統(tǒng)一配送服務(wù)的物流形式。

  浙江傳化物流基地公司通過“公路港物流平臺”,整合40多萬臺社會車輛和幾萬家貨主資源,杭州地區(qū)近3萬家工商企業(yè)因此受益,平均物流成本降低40%。

  上海路交中心利用56135平臺形成“多方信息、多方交易、多方服務(wù)”的商業(yè)模式,整合10多萬家會員,每天發(fā)布近百萬條服務(wù)信息,累計撮合匹配了16萬筆物流交易,企業(yè)平均物流成本降到貨值8%-10%之間。

  商務(wù)部流通業(yè)發(fā)展司司長向欣說:“推進城市共同配送,考慮了現(xiàn)實的矛盾和需求。通過搭建信息化平臺,推動企業(yè)資源的共享,讓大量的個體經(jīng)營戶實現(xiàn)信息對稱,實現(xiàn)車能找到貨,貨也能找到車!

  專家認(rèn)為,通過信息化平臺和大數(shù)據(jù)服務(wù),解決物流供需雙方“找不到”的問題,不僅有利于降低信息搜集成本,也十分適合我國物流資源“小散弱”的國情。

  今年5月,阿里巴巴集團聯(lián)合順豐、“三通一達”等幾大快遞企業(yè)及部分地產(chǎn)企業(yè)組建了菜鳥網(wǎng)。菜鳥網(wǎng)將整合平臺信息、物流信息,讓各家快遞公司在一個系統(tǒng)上運作,提高物流效率。分析人士認(rèn)為,未來物流業(yè)有可能像“云計算”一樣組織“云物流”,進而大大降低社會物流成本。




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