長沙物流公司 長沙晉級“物流城市”第一梯隊 升級換代是大勢所趨（長沙大件物流公司）
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近日，由國家發(fā)改委會同有關(guān)部門組織編制的《全國物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃》正式出爐。《規(guī)劃》將全國物流園區(qū)的布局城市分為三級，長沙晉升一級物流園區(qū)布局城市，與北京、上海、廣州等一線城市，一同成為全國29個一級物流園區(qū)布局城市之一。
然而物流行業(yè)在湖湘大地的發(fā)展并非一帆風順。
在長沙、在湖南，申通、中通、順豐等快遞“外來戶”正在攻城拔寨;而以中鐵快運、中國郵政為代表的“國家隊”物流企業(yè)，似乎正在被人們遺忘。缺少“高精尖”企業(yè)、遠景式規(guī)劃、專業(yè)化人才，也成為制約本土物流產(chǎn)業(yè)升級的瓶頸。
現(xiàn)狀
國家隊“巨頭”式微
說起一個月前用中鐵快運從廣州寄行李來長沙的經(jīng)歷，李勇依然覺得很受傷�！靶欣畹故撬蜕祥T了，但是師傅不提前打電話，把車開到家了才發(fā)現(xiàn)我不在家，后來干脆就把東西留在了樓下，人就走了，結(jié)果東西全淋了雨……”他很后悔當初圖便宜沒找順豐：中鐵快運次日達是5.7元/公斤，三日達是4.7元/公斤，普快僅3.8元/公斤;而順豐特惠的價格為18元，航空即日達價格更是高達150元。
白領(lǐng)小佳跟李勇“同病相憐”�！班]政在公司前臺留了一個掛號信，只注明了‘前去伍家?guī)X郵政局’去取，也沒標明具體地址，想打電話問，可留的電話號碼總是無法接通……”結(jié)果，小佳先后跑了兩趟，花了幾十元的士費才找到偏居一角的郵局，她直呼“時間就這樣耗完了，還弄得人心情特別不好”。
盡管省郵政公司相關(guān)負責人表示，作為國有企業(yè)和百年老字號企業(yè)，郵政如今的服務意識已大大增強，主動上門攬件并跟蹤服務，打造一條客戶滿意鏈。但在記者的隨機調(diào)查中，幾乎所有人都表示“沒有特殊情況不會使用中鐵快運，或者去郵局寄東西”。至少在國內(nèi)快遞方面，“國家隊”物流企業(yè)顯然已經(jīng)被人們遺忘。
另外一個令人深思的現(xiàn)象是，馬云斥3000億元投資打造為物流行業(yè)提供高效智能服務的菜鳥網(wǎng)絡，合作伙伴中有順豐和三通一達(申通、圓通、中通、韻達)等民營物流企業(yè)，卻找不到中郵速遞、中鐵快運等央企的身影。
菜鳥網(wǎng)絡CEO沈國軍說：“到目前為止，我們沒有考慮股東層面跟郵政體系合作，以后看情況再說�！�
“外來戶”攻城拔寨
一位不愿具名的物流業(yè)內(nèi)人士稱，物流國家隊在快遞上的“落敗”，有體制機制的原因，效率不高;加之原來因為行業(yè)壟斷高高在上，如今服務態(tài)度一時很難徹底扭轉(zhuǎn)�！霸诳爝f領(lǐng)域放開允許民營企業(yè)加入后，沒有服務創(chuàng)新、忽視用戶體驗，是央企物流企業(yè)‘失寵’的最大原因。”
而這恰恰是物流民營企業(yè)迅速占領(lǐng)市場、成功“俘獲”消費者的法寶。
湖南申通中轉(zhuǎn)部經(jīng)理朱海軍告訴記者，自1999年申通進入湖南以來，如今僅長沙就有100多個配送站點，工作人員和車輛數(shù)量，每年都在成倍的增加，而最大的競爭對手就是順豐、韻達、中通和圓通�！案偁帉κ掷锘緵]有湖南本土的物流企業(yè)�！�
據(jù)了解，截至2011年底，湖南省A級物流企業(yè)有78家，占全國比重的5.1%，其中5A級物流企業(yè)有4家，主營業(yè)務主要是在醫(yī)藥、糧食領(lǐng)域，服務領(lǐng)域較為狹窄;有以鐵路運輸見長的，但商品的城市配送等服務能力則相對缺乏。
對于物流“外來戶”在長沙不斷“跑馬圈地”，包括湖南星沙物流投資有限公司在內(nèi)的多家湖南物流企業(yè)，都表示“壓力山大”。但該公司董事長尹國杰認為，目前外來物流企業(yè)多是快遞企業(yè)，與湖南絕大多數(shù)物流企業(yè)的市場并沒有重疊，所以沖擊和影響在短期內(nèi)是比較小的。
把脈
缺少“高精尖”企業(yè)
湖南現(xiàn)代物流職業(yè)技術(shù)學院院長文振華認為，目前湖南物流市場總體呈現(xiàn)出“散、小、差、弱”的發(fā)展特點，存在經(jīng)營規(guī)模小、服務能力弱、服務水平差和競爭手段落后、無序競爭的問題。
湖南商學院工商管理學院院長黃福華更是一針見血地指出，湖南的物流企業(yè)都是區(qū)域性的，它們做的業(yè)務屬于物流行業(yè)里“補充式而非引領(lǐng)式的發(fā)展模式”。
據(jù)記者調(diào)查，湖南現(xiàn)有的物流企業(yè)中，能提供包括供應鏈全過程物流服務的只有長沙商業(yè)物流有限公司、易捷國際物流公司等為數(shù)不多的幾家企業(yè)。而且，物流業(yè)的投資主要集中在物流中心、配送中心等基礎(chǔ)設施上，對于冷鏈物流配套設施設備、社區(qū)物流服務節(jié)點等投資相對不足。
缺少遠景式規(guī)劃
盡管湖南A級物流企業(yè)的獲批數(shù)量自2005年的沒有一家急速上升到2011年的78家，尤其是2010年實現(xiàn)了5A級物流企業(yè)零的突破，的確實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，增長速度甚至超過國家平均增速，但不容忽視的是，湖南物流成本是高于全國平均成本的。
而且《湖南物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃重點項目表》顯示，在涉及到的177個重點項目中，只有十多個項目涉及冷鏈物流服務設施建設，涉及社區(qū)公共商貿(mào)服務的項目就更少了�！凹又覀兒芏郃級物流企業(yè)都是從原有的一些運輸或者倉儲直接演變過來的，大多存在物流設施老化、人才缺乏的問題，也難以運用現(xiàn)代的信息技術(shù)提高服務質(zhì)量，更別提創(chuàng)建和提升品牌了�！蔽恼袢A說。
缺少專業(yè)化人才
物流業(yè)作為一種新興的行業(yè)，正在成為我國經(jīng)濟中的一個新的經(jīng)濟增長點。然而據(jù)權(quán)威機構(gòu)調(diào)查，物流專業(yè)人才已被列為我國12類緊缺人才之一，人才缺口高達600余萬人，最缺乏的是出色的高級經(jīng)理和總監(jiān)。
一方面，物流業(yè)入選“中國十大高薪職業(yè)”，另一方面，認為“物流就是快遞”的認識誤區(qū)比比皆是。
文振華表示，現(xiàn)代物流人才需求滲透到生產(chǎn)、銷售、售后等各個環(huán)節(jié)中，把物流認同為快遞實在是“低級錯誤”，物流專業(yè)急需高素質(zhì)人才。據(jù)他介紹，每年湖南省物流專業(yè)本科層次畢業(yè)生不超過800人，“這對企業(yè)來說根本不夠用，人才需求量還遠沒有飽和�！�
觀察
湖南物流升級換代是大勢所趨
從Fedfx(聯(lián)邦快遞)、UPS(聯(lián)合包裹)以及DHL(敦豪)等國際物流巨頭對當?shù)禺a(chǎn)業(yè)發(fā)展的貢獻度來看，一個強大的產(chǎn)業(yè)，是需要強大的企業(yè)來做支撐的。
而針對目前湖南省有大小物流企業(yè)超過3000家，而且在78家A級物流企業(yè)中，資產(chǎn)小于5000萬元的企業(yè)占比達到45%的現(xiàn)象，湖南金霞物流一名負責人認為，只有通過整合提升，引導中小型運輸、倉儲、配送、貨運代理等商貿(mào)物流企業(yè)通過參股、兼并、聯(lián)合、合資等多種形式進行資產(chǎn)重組，實現(xiàn)功能整合、促進服務延伸，擴大經(jīng)營規(guī)模，才能完成物流企業(yè)向現(xiàn)代商貿(mào)物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。
“規(guī)模業(yè)務能推動能力的建設、網(wǎng)絡的進一步健全和服務水平的提升;而信息化水平的高低，一定程度上檢驗了一個物流企業(yè)現(xiàn)代化程度的高低�！笔∴]政公司相關(guān)負責人說。
未來湖南物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，是建立在高度發(fā)達的現(xiàn)代信息技術(shù)基礎(chǔ)之上的商流、物流、資金流和信息流，“這其中最根本的出發(fā)點和歸宿點還在于，物流企業(yè)深入客戶、關(guān)注服務對象發(fā)生了怎樣的變化。”文振華說。
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