長(zhǎng)沙物流公司 國(guó)家中心城市的物流建設(shè)
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地址:長(zhǎng)沙縣星沙經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)中南物流園X04-113
《美國(guó)交通運(yùn)輸戰(zhàn)略規(guī)劃(2000―2005)》中,確立了安全、暢通、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、人與自然環(huán)境和諧發(fā)展,以及國(guó)家安全五項(xiàng)戰(zhàn)略目標(biāo),即減少與運(yùn)輸相關(guān)的死亡、傷害和財(cái)產(chǎn)損失事故,提高公共健康和安全;為所有的人、貨物和地區(qū)營(yíng)造暢通、可靠的運(yùn)輸體系;支持使美國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)的運(yùn)輸系統(tǒng);保護(hù)和改善受交通運(yùn)輸影響的社區(qū)與自然環(huán)境;確?拓涍\(yùn)輸系統(tǒng)的安全,支持國(guó)家安全戰(zhàn)略。
日本政府自1997年開(kāi)始由經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省和國(guó)土交通省每四年共同制定一次《綜合物流施策大綱》。2009年大綱進(jìn)一步提出了三個(gè)具體目標(biāo):1。實(shí)現(xiàn)支持全球化供應(yīng)鏈的高效物流系統(tǒng);2。實(shí)現(xiàn)減少環(huán)境污染的綠色物流系統(tǒng);3。實(shí)現(xiàn)安全可靠的物流系統(tǒng)。
可見(jiàn),城市物流系統(tǒng)是一個(gè)優(yōu)化過(guò)程,根本任務(wù)不是要把物流產(chǎn)出值做大,而是要消除不該發(fā)生的物流,來(lái)保安全暢通,保經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng),讓人與自然環(huán)境和諧發(fā)展。目前,武漢有鐵、水、公、空等多式聯(lián)運(yùn)的集中優(yōu)勢(shì),前期又出臺(tái)了優(yōu)惠政策,作為國(guó)家物流中心布局,已納入國(guó)家物流中心樞紐城市規(guī)劃。因此,作為國(guó)家大型物流樞紐,武漢要強(qiáng)化其國(guó)際物流結(jié)點(diǎn)的功能,提供硬件平臺(tái)與軟件平臺(tái)以便眾多企業(yè)進(jìn)行業(yè)務(wù)優(yōu)化,實(shí)現(xiàn)集約化經(jīng)營(yíng)。
二、圍繞“運(yùn)輸鏈競(jìng)爭(zhēng)力”整合與建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施
以外貿(mào)企業(yè)的運(yùn)輸鏈選擇為例。武漢城市圈的黃岡某公司,出口到菲律賓等東南亞國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱,可選擇的運(yùn)輸鏈有3條:一是水路運(yùn)輸,武漢陽(yáng)邏港―上海―馬尼拉,在武漢報(bào)關(guān)。運(yùn)輸時(shí)間15天,如遇上海海關(guān)查驗(yàn),則需20天左右。二是公路轉(zhuǎn)水路,武漢―深圳蛇口―馬尼拉,在深圳報(bào)關(guān)。運(yùn)輸時(shí)間5天。三是鐵路轉(zhuǎn)水路,武漢江岸站―深圳或香港,水運(yùn)至東南亞,在江岸報(bào)關(guān)。走雙日快運(yùn)班列,36小時(shí)到深圳北站。
企業(yè)的運(yùn)輸鏈選擇需要權(quán)衡利弊:水運(yùn)雖成本較低,約為公路運(yùn)輸?shù)?/4,但運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng),一般情況下是公路運(yùn)輸?shù)?倍。公路運(yùn)輸成本、風(fēng)險(xiǎn)均較大,但方便回程采購(gòu)原材料。鐵路運(yùn)輸相對(duì)公路運(yùn)輸,不僅時(shí)間短、費(fèi)用低,而且更加安全、準(zhǔn)時(shí)。但在鐵路運(yùn)輸之前,還有一段公路運(yùn)輸,需要“公―鐵”轉(zhuǎn)換。所以,企業(yè)通常找一家有信譽(yù)和實(shí)力的物流公司全程代理。
可見(jiàn),物流設(shè)施的改善:1、水運(yùn)節(jié)能節(jié)地,高速公路6車(chē)道一公里占100畝,鐵路一公里要占約50畝,而航道建設(shè)只要10畝左右。武漢把水運(yùn)與公路、鐵路的接口設(shè)施建設(shè)好,發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)有優(yōu)勢(shì)。這正是陽(yáng)邏集裝箱港近幾年高速發(fā)展的原因。2、將在漢大型集裝箱編組站與水路、公路做到“無(wú)縫聯(lián)接”,是提高運(yùn)輸鏈競(jìng)爭(zhēng)力的當(dāng)務(wù)之急。3、加快國(guó)際物流航空港的建設(shè)。因?yàn)榭鐕?guó)企業(yè)全球采購(gòu)、敏捷制造,95%的產(chǎn)品要在下單后5天內(nèi)將貨交到用戶(hù)手中。
三、圍繞貨物集散與城市配送建設(shè)“一港六園八中心”
如同長(zhǎng)三角的物流發(fā)展以上海為中心,促進(jìn)中部崛起的物流發(fā)展應(yīng)以武漢為中心。區(qū)域性物流可分為兩類(lèi):一類(lèi)是以生產(chǎn)性服務(wù)為主的貨物集散,一類(lèi)是以消費(fèi)性服務(wù)為主的城市配送。武漢市物流業(yè)空間發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)“一港”為江南機(jī)場(chǎng)國(guó)際物流港,作為全貨機(jī)運(yùn)輸?shù)膰?guó)際航空物流港;“六園”分別為漢口北、天河空港、陽(yáng)邏港、東西湖、鄭店、花山港等6處綜合物流園,承擔(dān)面向全國(guó)的區(qū)域分撥、配送、中轉(zhuǎn)、集散等職能,形成國(guó)家物流樞紐集群。8個(gè)物流中心,分別為陽(yáng)邏、古龍、東湖保稅、北湖、金口、紗帽、常福、朱家灣物流中心,為產(chǎn)業(yè)基地工業(yè)企業(yè)提供一體化物流服務(wù),促進(jìn)工業(yè)發(fā)展。規(guī)劃的實(shí)施應(yīng)進(jìn)一步明確兩類(lèi)區(qū)域性物流定位。
武漢以生產(chǎn)性服務(wù)為主的物流發(fā)展,應(yīng)推動(dòng)物流園區(qū)、保稅物流中心向國(guó)際自由港轉(zhuǎn)型,推動(dòng)“中三角”乃至整個(gè)華中地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。以消費(fèi)性服務(wù)為主的物流發(fā)展,主要是電商快遞、連鎖配送和生鮮宅配。配送拓展空間很大,如香港就用它解決了注水肉、痘肉等吃肉問(wèn)題。香港有七百多萬(wàn)人,只有一個(gè)屠宰場(chǎng)。每天按需從大陸購(gòu)進(jìn)活豬,確認(rèn)沒(méi)病在豬蹄上系上號(hào)牌,然后屠宰分割。在早市之前將豬肉分送到很多肉鋪。每個(gè)肉鋪包括飯店的需求,都通過(guò)中間服務(wù)商在生豬屠宰之前用信息系統(tǒng)訂好。其間由律師負(fù)責(zé)合同、索賠等事項(xiàng)。這樣一環(huán)扣一環(huán)的組織起來(lái),直到將肉送到消費(fèi)者手中都不會(huì)出問(wèn)題。
物流中心的建設(shè),雖說(shuō)是目前政府發(fā)展物流的“抓手”,但綜觀各國(guó)的情況,政府只能管規(guī)劃、給政策,必須由企業(yè)經(jīng)營(yíng)。要改變以往做計(jì)劃、分資源的思維慣性,推進(jìn)激勵(lì)兼容的工作方式。即為實(shí)現(xiàn)給定的社會(huì)目標(biāo)或經(jīng)濟(jì)目標(biāo)設(shè)計(jì)一種機(jī)制,借助這一機(jī)制性功能,在自由選擇、自愿交換的分散化決策條件下使得每個(gè)參與者在追求個(gè)人利益的同時(shí)也推動(dòng)實(shí)現(xiàn)給定的社會(huì)目標(biāo)。對(duì)物流中心建設(shè)中利益各方戰(zhàn)略一致、利益顯性、有內(nèi)生動(dòng)力的,均可實(shí)施兼容性激勵(lì)政策。
四、圍繞“國(guó)際物流結(jié)點(diǎn)功能”建設(shè)物流樞紐國(guó)際都市
1。用國(guó)際直航聚集人氣。大型物流樞紐與商務(wù)匯集、總部經(jīng)濟(jì)、國(guó)際都市密不可分,因?yàn)樯塘鳑Q定物流,商流活躍才有物流活躍。武漢屬內(nèi)陸的特大城市,其區(qū)位、交通、物流形成了目前的國(guó)際國(guó)內(nèi)結(jié)點(diǎn)地位。武漢已經(jīng)成為中部地區(qū)開(kāi)通國(guó)際和地區(qū)航線(xiàn)最多的城市,要在目前機(jī)遇豐厚、有比較優(yōu)勢(shì)的情況下盡快崛起,與國(guó)際大都市相應(yīng)的設(shè)施要盡快協(xié)調(diào)發(fā)展。
2。用大通關(guān)樹(shù)立效率形象?诎锻P(guān)是政府的一面鏡子,是投資者的晴雨表。大通關(guān)曾使深港樓市互動(dòng)、重慶長(zhǎng)航業(yè)務(wù)翻番。南昌海鐵聯(lián)運(yùn)無(wú)縫對(duì)接,造了一個(gè)直通境外的無(wú)水港,使走了的臺(tái)商又回來(lái)了。武漢保稅物流整合刻不容緩,自貿(mào)區(qū)申報(bào)機(jī)不可失。其技術(shù)和管理固然重要,但決定成敗的是體制。
3。用腹地市場(chǎng)營(yíng)造物流載體。武漢歷來(lái)是商家必爭(zhēng)之地,武漢的區(qū)位優(yōu)勢(shì)讓人羨慕,不可復(fù)制。目前,中百、九州通等商業(yè)連鎖配送在全國(guó)名列前茅,電子商務(wù)云集,良中行食材、寶沃勤冷鏈后來(lái)居上,漢口北商業(yè)城蓄勢(shì)待發(fā)。應(yīng)重構(gòu)商業(yè)流通模式,實(shí)現(xiàn)實(shí)體購(gòu)銷(xiāo)渠道和網(wǎng)絡(luò)購(gòu)銷(xiāo)渠道一體互動(dòng)發(fā)展,形成國(guó)際國(guó)內(nèi)物流融合的新貿(mào)易體系。
4。用城市細(xì)節(jié)展示科技人文環(huán)境,F(xiàn)代物流的發(fā)展水平,就是一座城市的管理水平,作為國(guó)際物流樞紐的都市,無(wú)一例外。用國(guó)際都市的標(biāo)準(zhǔn)要求武漢,如同企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入微利時(shí)代一樣,城市競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入一個(gè)細(xì)節(jié)時(shí)代。武漢這幾年經(jīng)濟(jì)總量增長(zhǎng)很快,城市建設(shè)發(fā)展很快,要讓科技人文環(huán)境吸引更多的物流總部落戶(hù)武漢。
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