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長(zhǎng)沙市博遠(yuǎn)物流有限公司
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長(zhǎng)沙-吉林長(zhǎng)春 “云物流”能否降低物流成本?
信息來源:長(zhǎng)沙博遠(yuǎn)物流   發(fā)布時(shí)間:2014-1-5   瀏覽:

長(zhǎng)沙-吉林長(zhǎng)春 “云物流”能否降低物流成本?

電話:0731-84062159  13974912995饒先生

官網(wǎng):http://rkxkxrh.cn

地址:長(zhǎng)沙縣星沙經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)中南物流園X04-113

居高不下的物流成本正在吞噬著消費(fèi)者的“錢包”,如何使高出國(guó)外近一倍的物流成本不再讓消費(fèi)者買單,迫切需要一種改變現(xiàn)行物流體系和規(guī)模的通道。

居高不下 物流成本高出國(guó)外近一倍

記者曾親身經(jīng)歷過一個(gè)案例:一批辣椒從海南澄邁出發(fā),平均收購(gòu)價(jià)每公斤13.8元,進(jìn)入北京新發(fā)地批發(fā)市場(chǎng)后,每公斤16元。經(jīng)過北京市場(chǎng)各個(gè)環(huán)節(jié)層層批零加價(jià),走完最后幾公里到市民菜籃子里,達(dá)每公斤30元,批零差價(jià)超過80%。

據(jù)中國(guó)物流協(xié)會(huì)調(diào)查,北京的蔬菜從新發(fā)地批發(fā)市場(chǎng)到社區(qū)零售店,這“最后一公里”的物流成本,相當(dāng)于從山東壽光拉到北京新發(fā)地費(fèi)用的4倍。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,末端配送成本已經(jīng)占到物流行業(yè)總成本的30%以上。大量的社會(huì)資源消耗在“最后一公里”上,加重了城市的交通和環(huán)境壓力。

傳統(tǒng)物流 一邊捆著草,一邊餓著牛

專家認(rèn)為,我國(guó)物流服務(wù)組織化、社會(huì)化、專業(yè)化、信息化程度低,直接導(dǎo)致“最后一公里”的物流效率較低,成本較高,“一邊捆著草,一邊餓著!钡默F(xiàn)象比較突出。

城市配送區(qū)域不斷擴(kuò)大,配送需求量不斷躍升,需要投入更多的配送車輛。但由于物流供求信息渠道不暢,城市“最后一公里”往往是“有貨找不到車,有車找不到貨”,造成比較嚴(yán)重的空駛等問題。

值得注意的是,公路收費(fèi)、罰款等直接推高了物流成本。過度的市區(qū)交通管制,導(dǎo)致物流“最后一公里”費(fèi)用激增。許多城市汽車進(jìn)城要辦貨運(yùn)證,對(duì)貨車車型、送貨時(shí)間、行駛路線和車輛?慷加袊(yán)格管制,動(dòng)輒罰款,使“最后一公里”變得漫長(zhǎng)而沉重。

業(yè)內(nèi)寄望 “云物流”降低物流成本

隨著網(wǎng)購(gòu)蓬勃發(fā)展,“最后一公里”問題愈發(fā)凸顯。城市共同配送雖還處于起步階段,但已引起業(yè)界廣泛關(guān)注。今年,商務(wù)部、財(cái)政部將城市共同配送納入現(xiàn)代服務(wù)業(yè)產(chǎn)業(yè)試點(diǎn)范圍,并確定了成都、武漢等15個(gè)試點(diǎn)城市。共同配送,即由若干個(gè)物流企業(yè)聯(lián)合起來,對(duì)某一地區(qū)的客戶進(jìn)行集中、統(tǒng)一配送服務(wù)的物流形式。

浙江傳化物流基地公司通過“公路港物流平臺(tái)”,整合40多萬臺(tái)社會(huì)車輛和幾萬家貨主資源,杭州地區(qū)近3萬家工商企業(yè)因此受益,平均物流成本降低40%。

商務(wù)部流通業(yè)發(fā)展司司長(zhǎng)向欣說:“推進(jìn)城市共同配送,考慮了現(xiàn)實(shí)的矛盾和需求。通過搭建信息化平臺(tái),推動(dòng)企業(yè)資源的共享,讓大量的個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶實(shí)現(xiàn)信息對(duì)稱,實(shí)現(xiàn)車能找到貨,貨也能找到車!

今年5月,阿里巴巴集團(tuán)聯(lián)合順豐、“三通一達(dá)”等幾大快遞企業(yè)及部分地產(chǎn)企業(yè)組建了菜鳥網(wǎng)。菜鳥網(wǎng)將整合平臺(tái)信息、物流信息,讓各家快遞公司在一個(gè)系統(tǒng)上運(yùn)作,提高物流效率。分析人士認(rèn)為,未來物流業(yè)有可能像“云計(jì)算”一樣組織“云物流”,進(jìn)而大大降低社會(huì)物流成本。

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