長沙-河南鄭州物流公司 河南:物流行業(yè)整合趨勢漸現
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曾在全國零擔物流業(yè)排名前三的通成物流倒閉,河南業(yè)務關停
河南省90%物流公司為零擔物流,受電商等沖擊,業(yè)務量萎縮
鄭州物流公司
每年“倒下”約一成
行業(yè)人士分析認為,未來物流業(yè)強更強、弱更弱
行業(yè)洗牌之勢漸現
曾在國內零擔物流行業(yè)排名前三的通成物流,這幾個月已慢慢倒下,其在河南的業(yè)務也已停止。
省物流業(yè)人士表 示,河南省為物流大省,但全國性物流公司并不多,90%都是零擔物流,受到電商、快遞、鐵路的發(fā)展沖擊,其業(yè)務量在逐年萎縮。以鄭州為例,每年都有5%~10%的物流公司關門。
事件
A
通成物流倒閉,河南業(yè)務關停
“一家全國性的大物流公司正申請破產中。”近日,這條近似于啞謎的微博,引發(fā)了眾多物流業(yè)從業(yè)者的議論。
對在鄭州做鞋業(yè)生意的李先生來說,謎底很快就揭開了。因為他曾和這家物流公司有過合作,兩個月前合作就已中斷!奥犝f是倒閉了,不再接貨。”李先生說。
經商報記者調查,李先生口中的這家物流公司,就是曾在國內零擔物流行業(yè)排名前三的新時代通成(上海)物流有限公司(以下簡稱“通成物流”)。
在通成物流的官網上可看到,其在河南設置的營業(yè)網點只有一個,即鄭州城市區(qū)域公司,地址在二七區(qū)嵩山南路與南四環(huán)交叉口向西500米路南。近日,河南商報記者撥打上面所留的電話,對方語氣不耐煩地說:“已停業(yè)了,啥時重開不知道!焙幽暇W點關閉只是一個縮影,據了解,通成物流已在全國停止運營。記者撥打其總部客服電話,語音提示已暫停服務,其北京、成都等分公司的電話,無一可接通。
地位
B
曾是零擔物流行業(yè)全國前三
通成物流的倒下,讓很多物流業(yè)從業(yè)者心生凄涼。
公開資料顯示,在中國物流與采購聯合會發(fā)布的零擔物流企業(yè)排名中,通成物流一度躋身前三,早在2006年就被中國物流與采購聯合會評定為國家級AAAA物流企業(yè)。其官網顯示,這是一家有30個全資分公司、300個服務網點、覆蓋全國200個大中城市、擁有3000多名員工的物流公司。
但是,網絡消息則顯示,這家公司,早已問題纏身,不時爆出拖欠貨款、扣押貨物、拖欠工資被員工堵門事件。
有物流業(yè)資深人士曾向媒體表示,通成物流5月份已停發(fā)門店員工工資,6月份出現員工罷工;8月份已申請破產!肮芾怼焙汀百Y金”問題,讓這家曾經的零擔物流行業(yè)翹楚,就這樣慢慢倒下。
“所謂的零擔物流,是特指一種介于整車物流和快遞之間的物流模式,服務對象以中小企業(yè)為主,每票貨物重量在50kg~500kg居多。”河南省物流行業(yè)協(xié)會副會長田廣建說,拋開是否在主管部門登記不說,鄭州大大小小有7000多家物流企業(yè),90%都是零擔物流。
田廣建坦言,通成物流的倒下,只是行業(yè)的一個縮影。鄭州的一些中小物流企業(yè),也在過著類似的苦日子。
行業(yè)
C
沖擊太大,物流日子不好過
“雖然,我們沒有做過統(tǒng)計,但從與物流企業(yè)的接觸上來說,鄭州每年都有5%~10%的物流企業(yè)倒閉!碧飶V建說,而隨著市場競爭的進一步加劇,這一趨勢將更加明顯。
對生意人來說,“金九銀十”是一個賺錢的日子,對物流企業(yè)來說,也正是物流旺季,為何一些企業(yè)的日子如此難過?
田廣建說,河南的物流公司90%都是零擔物流,業(yè)務來源于有形市場,即各大批發(fā)市場,承擔一級市場到二級市場、三級市場的批發(fā)配送業(yè)務。
而隨著電商的發(fā)展及快遞行業(yè)、鐵路的發(fā)展,零擔物流受到極大的沖擊。比如,隨著電商的興盛,原有的線下交易被線上交易所取代,商品從廠家直接發(fā)貨到經銷商、零售商甚至客戶手中,從B2B模式到B2C模式,批發(fā)市場的地位進一步削弱,則零擔物流市場也正慢慢萎縮。
“再有三到五年,這一市場將慢慢消失!碧飶V建說。
在外部環(huán)境持續(xù)萎縮的背景下,行業(yè)內部的慘烈競爭也讓很多物流企業(yè)吃不消。
“這兩年,經濟形勢不好,生意難做,消費低迷,與之密切相關的物流業(yè),業(yè)務量也普遍下降!笔患椅锪鞴镜呢撠熑死钕壬f。
此外,李先生表示,人工成本、運輸成本、房租的上漲,讓企業(yè)承擔了很大壓力。而與之相對的是,物流價格卻幾乎沒變,甚至有時還會打折。
“物流公司太多,你不做,別人就做了!崩钕壬f。
未來
D
強更強弱更弱
行業(yè)整合趨勢漸現
近日,中國物流信息網發(fā)布的1月~7月物流運營情況顯示,傳統(tǒng)物流服務價格繼續(xù)下跌、物流企業(yè)經營成本快速增長,其中重點物流企業(yè)主營業(yè)務成本同比增長18.8%。
物流業(yè)人士侯先生說,物流行業(yè)的準入門檻低,一個人、租間房、放臺電腦、弄個賬本,這樣就可以開張了。一大批低端物流公司,就這樣進入了行業(yè)內。
“很多都是輕資產物流公司,以民營為主,他們投入少、成本低,自然價位就低,在市場競爭中,對一些商戶來說,是很有吸引力的!碧飶V建說,這類物流公司缺乏監(jiān)管,存在很大的市場風險,媒體經常報道的卷貨款逃跑,就是這類公司。
不過,目前,物流業(yè)還缺乏一個統(tǒng)一的行業(yè)標準。在服務上,有物流行業(yè)協(xié)會予以指導,但運價是市場放開的,政府并沒有一個指導價。
在物流業(yè)的發(fā)展上,很多地方開始實行物流企業(yè)園區(qū)化管理,并期望制定統(tǒng)一的行業(yè)標準,來謀求物流業(yè)的健康發(fā)展。
田廣建說,物流業(yè)的下一步發(fā)展,將是一體化、綜合性物流,從生產、倉儲、配送、運輸到售后服務,貫穿整個供應鏈。而隨著競爭的加劇,一些大型的物流公司將更加強大,小物流企業(yè)將舉步維艱,甚至逐漸被淘汰,行業(yè)整合趨勢漸現。
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