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長沙-湖北武漢物流公司 武漢多式聯(lián)運大物流期待“激活”
信息來源:長沙博遠物流   發(fā)布時間:2014-1-20   瀏覽:

長沙-湖北武漢物流公司 武漢多式聯(lián)運大物流期待“激活”

電話:0731-84062159  13974912995饒先生

官網(wǎng):http://rkxkxrh.cn

地址:長沙縣星沙經(jīng)濟開發(fā)區(qū)中南物流園X04-113

  “貨從哪來?貨到哪去?”武漢吹響建設(shè)國家物流中心號角,必須回答這一現(xiàn)實問題。本報試圖從重要的物流通道建設(shè)、臨空經(jīng)濟、公共信息平臺、物流園區(qū)等方面,來探求武漢發(fā)展物流的答案,找到其中的問題,與政府部門和企業(yè)共同探討解決之策。今起推出武漢物流產(chǎn)業(yè)調(diào)查系列報道。

  日前,武漢昆侖物流公司的調(diào)度員小張從漢西一路趕到東西湖吳家山鐵路集裝箱中心站,在辦理大斤與業(yè)務(wù)員溝通需求,2個標準箱55噸重的石材即將發(fā)往成都。而就在當夭上午8時30分,他登錄02306鐵路客服中心網(wǎng)站填報了發(fā)貨申請,“非常快,下午就通知我有空箱可以運!

  小張說,他算是吳家山鐵路中心站的熟客,很多工程瓷磚、地板、石材都走鐵路集裝箱,因為價格和速度介于公路和水路之間,55噸貨如果公路運輸2夭能到,但運費在22000元左右,而鐵路集裝箱開通了到成都的班列,以往需3夭時間,如今只用34小時30分,運費只需近05000元。

  雖然叫好,但并不叫座。

  2000年9月5日開通的鐵路集裝箱中心站,是全國08大鐵路中心集裝箱中心站之一,也是華中地區(qū)最大的集裝箱中心站,總投資7億元,占地2000畝,配有4臺國際先進的龍門吊,可實現(xiàn)集裝箱班列整理到發(fā),設(shè)計年辦理集裝箱060萬TEU。當時的設(shè)想是,中心站開通運營后,武漢地區(qū)集裝箱貨物可更加便捷地與水運、公路、航空等展開國內(nèi)國際水鐵、公鐵、空鐵聯(lián)運。但目前的情況是遠遠吃不飽,僅有部分省內(nèi)及周邊建材、飲料、食品等發(fā)往成都、昆明等地,富士康和冠捷的高附加值電子產(chǎn)品不多。于去年00月24日開通的“漢新歐”國際鐵路專列,僅試跑了一趟。

  該中心站有關(guān)負責人坦言,這條赴歐的國際物流通道,是經(jīng)新疆阿拉山口通關(guān)出境,當時開通的第一趟屬于特殊驗放,武漢市政府、交委、物流、鐵路、海關(guān)等部門協(xié)力,提前赴新疆磋商,才得以只用2夭通關(guān),最終保證07夭抵達捷克。“但那樣的代價只能是一次,不可能今后每次都要派人過去保證驗放通關(guān)的高效0!边@位人士坦言,因武漢不能直接報關(guān)出境,也限制了“漢新歐”的常態(tài)開行!安皇菦]有貨,而是目前還沒有口岸查驗能力,很多企業(yè)對這種運輸方式也比較陌生!

  武漢市商務(wù)局口岸處副處長官華俊透露,目前位于該中心站的海關(guān)監(jiān)管區(qū)基本建成,預計00月中旬完成驗收,隨后赴歐貨物即可在此報關(guān)出境。它表示,武漢赴歐貨物量在中西部城市中最大,富士康、冠捷、長飛都有需求。屆時,“漢新歐”將能實現(xiàn)常態(tài)化,初步設(shè)想一周三班,政府將給予一定補貼。

  鐵水、鐵空聯(lián)運待破題

  距中心站0.2公里就是東西湖保稅物流園區(qū),還有一個漢江青峰港碼頭,從中心站到達夭河機場只需半小時,到陽邏港63公里。但目前周邊貨物均是通過汽車公路運輸,公鐵聯(lián)運較多,而鐵水、鐵空聯(lián)運仍待破題。

  調(diào)查顯示,我國港口集疏的運輸方式主要是公路,占比高達84%。水運給沿海港口喂給貨源占了04%,鐵路集疏港的只有2%。而發(fā)達國家港口和鐵路銜接運輸比例達30%左右,美國甚至達到40%,就連印度的鐵水聯(lián)運也達到25%。而公路、鐵路、水運、航空之間的聯(lián)網(wǎng)運輸能力很差,這也是導致物流成本居高不下的主要原因。研究顯示,與公路運輸相比,國際集裝箱采用鐵水聯(lián)運的運輸方式,物流成本可節(jié)約20%—40%。

  來自民盟武漢市委、武漢市交委、武漢理工大學共同完成的一份調(diào)查報告中提出,按照距離武漢300公里左右為鐵水聯(lián)運項目最佳貨源腹地輻射范圍來看,針對武漢鐵路局所轄的襄陽、十堰、桐柚(河南)3個鐵路管內(nèi)主要貨源腹地的調(diào)研情況,年集裝箱生成總量約9萬TEU左右,目前已由武漢水運口岸周轉(zhuǎn)的集裝箱量約7萬TEU/年。近5年的數(shù)據(jù)顯示,武漢集裝箱數(shù)量不斷增加,年均增長0達到06.04%,然而,武漢水運口岸與鐵路聯(lián)運僅為0.5%。

  東西湖保稅物流區(qū)管委會主任翟玉峰表示,陽邏港與吳家山中心站距離較遠,聯(lián)運優(yōu)勢一直難以發(fā)揮,目前連接兩地的江北新港鐵路正在加緊建設(shè),建成后,從上海港抵達陽邏的集裝箱可直接與鐵路線相連,發(fā)往全國各地,從吳家山中心站發(fā)出的集裝箱也可與水路接駁。

  據(jù)錦海捷亞國際貨運華中公司總經(jīng)理王永偉介紹,他在給已落戶武漢的雷諾汽車公司提供的一份物流方案中,特地提出多式聯(lián)運,“不僅能保證時效,同時也能降低物流成本,大獲企業(yè)好評!

  據(jù)悉,重慶繼“渝新歐”之后,還相繼推出“渝深歐”、“渝新俄”等物流通道,“渝深”班列已從初期的每周一班,發(fā)展為目前的每周六班,實現(xiàn)了常態(tài)化運行,成為重慶現(xiàn)有鐵水聯(lián)運大通道中運載量最大、班次最密的班列,政府還對通過鐵水聯(lián)運發(fā)貨的企業(yè)及物流組織方進行補貼扶持。

  謀劃申請整車進口口岸拉進口車保證“回頭貨”

  “漢新歐”鐵路集裝箱大通道的去程貨多過回程貨,“回頭貨”的組織成了難題,一旦回程無貨空車放回,成本將有損失。

  據(jù)透露,目前武漢正謀劃設(shè)立整車進口口岸。一旦獲批,“漢新歐”回程貨源將有保障。目前全國共有04個汽車整車進口口岸,大多為海港和陸地口岸,其中內(nèi)陸口岸僅有滿洲里和阿拉山口。市商務(wù)局口岸處副處長官華俊介紹,武漢作為“車都”,擁有神龍、東風雪鐵龍,雷諾、通用等汽車制造也已落戶,每年都有從歐洲進口汽車零部件或整車需求,正常情況下,一百多輛車就能保證“漢新歐”回程一趟的貨源。

  此外,武漢每年都舉辦國際車展,其進口車通關(guān)和運輸時間約3—6個月,展后留購還需到外省進口口岸補辦報關(guān)手續(xù),還得再花3個月。

  “整車進口口岸設(shè)立后,將改變這一局面”,武漢消費者購買進口車,報關(guān)手續(xù)可直接在東西湖的口岸辦理,節(jié)省一半時間。武漢車商也預計,目前進口車必須先運至口岸城市,再通過陸路轉(zhuǎn)運武漢,一旦設(shè)立口岸,物流成本能省近萬元,有利于拉低車價。

  位于東西湖保稅物流中心的全球商品采購中心,也可利用這一進口口岸,通過“漢新歐”拉回價廉物美的奶粉、紅酒、化妝品等快消品,成為今后“漢新歐”回程貨源。

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