長沙-深圳物流公司 分析深圳鹽田港物流模式
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自1994年開港以來，深圳鹽田港集裝箱吞吐量平均每年以47%的速度增長，已發(fā)展成為我國四大國際深水中轉(zhuǎn)港之一。在我國沿海眾多港口中，研究鹽田港港口物流的發(fā)展定位和發(fā)展模式，對深圳港建設華南地區(qū)集裝箱樞紐港和沿海主樞紐港戰(zhàn)略的實施有重要的現(xiàn)實意義。
鹽田港物流發(fā)展定位
一般而言，主樞紐港口應具備六項功能——運輸組織功能、裝卸儲運功能、工業(yè)開發(fā)功能、現(xiàn)代物流功能、通信信息功能、綜合服務功能。鹽田港港口物流發(fā)展的定位，首先必須符合上述主樞紐港口對港口物流的要求——具備現(xiàn)代物流的功能，符合現(xiàn)代物流“物流技術(shù)信息化、自動化、智能化、集成化，物流專業(yè)化、電子化，物流企業(yè)集約化、協(xié)同化、全球化，綠色物流”發(fā)展趨勢的要求。
國際物流是現(xiàn)代港口拓展的方向。按照深圳市物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略目標，“十五”期間，深圳將建成以國際物流為重點、以區(qū)域物流為基礎(chǔ)、以城市配送物流為支撐的區(qū)域性現(xiàn)代物流中心。在深圳市規(guī)劃建設的六大物流園區(qū)中，鹽田港區(qū)物流園區(qū)的規(guī)劃思路是依托鹽田港區(qū)，加快發(fā)展國際集裝箱運輸、中轉(zhuǎn)、倉儲、拆拼箱加工等，其中心思想是發(fā)展現(xiàn)代國際物流。事實上，鹽田港現(xiàn)有航線中，北美航線占70%以上，運往北美的集裝箱占吞吐量的75%左右，貨物的運輸也是以國際物流為主。所以，鹽田港港口物流的定位必須以國際物流為導向。
第三方物流企業(yè)為客戶提供所有的或一部分供應鏈物流服務，以獲取一定的利潤。它可以簡單到只是幫助客戶安排一批貨物的運輸，也可以復雜到設計、實施和運作一個公司的整個分銷和物流系統(tǒng)。鹽田港區(qū)現(xiàn)有物流企業(yè)中，大部分企業(yè)的服務內(nèi)容和手段比較單一，競爭水平也較低，甚至可以說，還稱不上是真正意義上的第三方物流企業(yè)。隨著中國加入wto和外資物流企業(yè)的涌入，在我國出現(xiàn)了極少數(shù)第四方物流企業(yè)，今后可能還將出現(xiàn)第五方物流企業(yè)等。第四方物流有兩大特點：首先，第四方物流提供一整套完善的供應鏈解決方案；其次，第四方物流通過其對整個供應鏈產(chǎn)生影響的能力來增加價值。美國和歐洲的經(jīng)驗表明，要想進入第四方物流領(lǐng)域，企業(yè)必須在某一個或幾個方面已經(jīng)具備很強的核心能力，并且有能力通過戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系很容易地進入其他領(lǐng)域。只有極少數(shù)頂級的物流企業(yè)能夠發(fā)展成為成功的第四方物流企業(yè)。盡管從發(fā)展的方向而言，現(xiàn)代港口都在積極尋求構(gòu)建港口供應鏈系統(tǒng)，以增強港口的競爭力，但對港口而言，其主要功能仍是貨物集散，這正是第三方物流的功能的重要部分。對于鹽田港港口物流企業(yè)而言，港口資源是其最大的優(yōu)勢，也是其核心競爭力所在，結(jié)合鹽田港港口物流企業(yè)的實際，對絕大多數(shù)企業(yè)而言，其發(fā)展方向應主要是第三方物流。
鹽田港物流發(fā)展模式
鹽田港港口物流的發(fā)展應遵循從一般港口物流向現(xiàn)代港口物流、進而向港口供應鏈發(fā)展的模式。在這一發(fā)展模式的指導下，鹽田港港口物流發(fā)展應建立一個階段目標體系：近期目標——到2005年左右，適應cepa和wto的要求，引導港口物流資源整合，規(guī)范市場行為，培育市場領(lǐng)袖企業(yè)。中期目標——到2010年，港口物流的主要環(huán)節(jié)（倉儲、運輸和商務代理）均能較好地滿足鹽田港發(fā)展的要求，現(xiàn)代物流的格局基本形成。遠期目標——到2020年，港口物流與港口主業(yè)充分融合，形成港口供應鏈系統(tǒng)。
構(gòu)建港口供應鏈系統(tǒng)是現(xiàn)代港口發(fā)展的趨勢，是鹽田港建設國際集裝箱樞紐港的內(nèi)在要求。港口供應鏈的構(gòu)建可考慮以下途徑：
1.選擇合適貨種建立港口企業(yè)自營的供應鏈。利用港區(qū)的設施、機械等，為客戶提供潛在的物流服務，選擇若干種適宜于在港區(qū)進行物流儲存和加工的貨種，開展物流服務，將其上下游運輸和加工配送過程中的物流服務項目轉(zhuǎn)移到港區(qū)實施，以建立供應鏈系統(tǒng)。
2.以物流服務品牌為主導，建立品牌供應鏈。未來港口將以物流服務品牌為主要的競爭手段，其核心則是大質(zhì)量觀，包括物流經(jīng)濟運行質(zhì)量、投資質(zhì)量、硬件設施質(zhì)量、環(huán)境質(zhì)量、員工素質(zhì)質(zhì)量、信息質(zhì)量、綜合管理與服務質(zhì)量、企業(yè)文化質(zhì)量等等。
3.讓出港口地盤，吸引企業(yè)物流，或與企業(yè)共同構(gòu)筑供應鏈。將港口企業(yè)的部分碼頭、倉庫、堆場轉(zhuǎn)讓給擁有供應鏈的企業(yè)，讓它們在港區(qū)內(nèi)從事企業(yè)物流。
4.與航運、公路、鐵路企業(yè)共同構(gòu)筑供應鏈。國際航運企業(yè)擁有在全球范圍的代理網(wǎng)路，公路則是最具有門到門運輸的便利條件，鐵路則是多式聯(lián)運的重要環(huán)節(jié)，而港口作為物流平臺，可以成為物流所需的多種運輸方式的交匯點。因此，港口企業(yè)應密切與航運企業(yè)、鐵路企業(yè)和公路企業(yè)的物流聯(lián)姻，充分利用各自的優(yōu)勢，提供全程物流服務，共同構(gòu)成便捷的供應鏈系統(tǒng)。
5.與生產(chǎn)要素市場和消費市場物流資源整合，開拓供應鏈。生產(chǎn)要素市場和消費市場一般都伴隨巨大的物流源，選擇本港進出的具有廣泛市場需求的貨種，或者選擇目前經(jīng)本港進出不多但具有開發(fā)前景和潛在市場的貨種，在港區(qū)內(nèi)或臨近港區(qū)處建立物流基地，形成交易市場，這對穩(wěn)定和拓展港口生產(chǎn)業(yè)務同樣具有積極的成效。
鹽田港物流管理模式
鹽田港由深圳鹽田港集團有限公司負責建設與經(jīng)營，港口一、二期碼頭以及正在建設的三期碼頭，均由鹽田港集團有限公司與香港和記黃埔港口投資發(fā)展有限公司合資成立的鹽田國際集裝箱碼頭有限公司建設、經(jīng)營。合資公司的先進管理理念、管理技術(shù)和經(jīng)營手段為碼頭的高效運作和高速發(fā)展提供了強有力的保障，使鹽田港在短短的十多年時間里，走完了國外港口幾十年的發(fā)展歷程，迅速躋身世界國際大港行列。鹽田港的港口管理模式屬于國營企業(yè)和私營企業(yè)共同經(jīng)營的模式，在管理體制上，鹽田港已實現(xiàn)了政企分開，今后改革的方向主要是建立現(xiàn)代企業(yè)制度。
鹽田港現(xiàn)有管理模式在碼頭的經(jīng)營管理上無疑是非常成功的，但在港口后方陸域的規(guī)劃、建設以及港口物流的發(fā)展方面，這種由企業(yè)負責規(guī)劃建設的模式卻存在一些不足。主要表現(xiàn)為在后方陸域的規(guī)劃以及港口物流的發(fā)展規(guī)劃方面，港口發(fā)展與地方工業(yè)、旅游業(yè)等的發(fā)展和當?shù)鼐用窭嬖谝欢ǔ潭壬鲜腔槊艿�，資源的長遠規(guī)劃和實現(xiàn)最佳資源配置存在較大困難；企業(yè)的職責和資源決定其對市場難以進行全面、有效的監(jiān)管，港口物流無序發(fā)展，沒有培育出有較強代表性和影響力的行業(yè)組織；企業(yè)財力有限，在港區(qū)基礎(chǔ)設施、配套設施和疏港交通等方面的投入跟不上港口發(fā)展的需要，一定程度上已制約了鹽田港的發(fā)展。為此，在港口物流的管理模式上，今后要更多地強調(diào)地方政府與鹽田港集團有限公司的協(xié)作，更多地發(fā)揮政府在制定政策、規(guī)劃和基礎(chǔ)設施投入等方面的作用。
鹽田港物流資源配置模式
根據(jù)前述對鹽田港港口物流的發(fā)展定位，改善鹽田港港口物流資源配置的指導思想是，鹽田港集團有限公司與鹽田區(qū)政府協(xié)作，加強規(guī)劃與調(diào)控，根據(jù)鹽田港建設國際樞紐港的戰(zhàn)略目標，按照現(xiàn)代物流的發(fā)展要求，構(gòu)建協(xié)調(diào)發(fā)展、物暢其流的港區(qū)物流系統(tǒng)。鹽田港港口物流的資源配置模式相應設計為“物流基礎(chǔ)平臺+專業(yè)物流中心+信息中心”的模式。
港區(qū)物流平臺是物流的載體，是一個包括諸多因素的復雜網(wǎng)絡體系，涉及鐵道、水運、公路、倉庫、場站、管理體制、信息水平等相關(guān)因素，其建設需要從三個方面進行統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調(diào)發(fā)展。首先是基礎(chǔ)設施類，包括鐵路、道路與航線網(wǎng)絡、管道網(wǎng)絡、倉庫、物流中心、配送中心、站場、停車場、港口與碼頭、信息網(wǎng)絡設施等。其次是設備類，包括物流中心、配送中心內(nèi)部的各種運輸工具、裝卸搬運機械、自動化作業(yè)設備、流通加工設備、信息處理設備及其他各種設備。再次是標準類，如物流術(shù)語標準、托盤標準、包裝標準、卡車標準、集裝設備標準、貨架標準、商品編碼標準、商品質(zhì)量標準、表格與單證標準、信息交換標準、倉庫標準、作業(yè)標準等。
港口物流中心是指對港口中流通的貨物提供加工、分類、整理、倉儲、配銷或推廣等功能性服務，并結(jié)合內(nèi)陸運輸功能將貨物配送至消費市場，或以海運進行再出口（或轉(zhuǎn)運）至其他區(qū)域，以形成一個結(jié)合貿(mào)易、港口、運輸為一體的物流中心。港口物流中心除具備一般進口、出口、轉(zhuǎn)口貨物拆拼箱功能外，還具備貨物的儲存、貨物的配送、信息的傳輸、提供增值服務及必要的支持服務的功能，整合物流、信息流、資金流及商流活動于一體。鹽田港要重點建設集裝箱物流中心，參照國內(nèi)外物流中心的主要功能，集裝箱物流中心的設計功能應包括：集裝箱物流集散功能、集裝箱貨物分撥配送功能、集裝箱存儲功能、集裝箱物流服務功能、集裝箱物流市場交易功能、集裝箱特殊物流處理功能、集裝箱物流信息處理功能、集裝箱物流基地管理服務功能、集裝箱物流咨詢功能等。
物流中心功能的充分發(fā)揮，必須以完善的信息平臺以及信息系統(tǒng)為基礎(chǔ)。鹽田港一方面要協(xié)同政府、海關(guān)等部門加快物流信息中心平臺建設，縱向集成客戶（承運商/航運、供應商和經(jīng)銷商）與港口信息資源，橫向集成其他港口和本地或外地的第三方物流企業(yè)信息，使港口物流中心成為一個虛擬區(qū)域第三方物流服務代理人。
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