長(zhǎng)沙物流公司 西安可建內(nèi)陸自貿(mào)區(qū)
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2013歐亞經(jīng)濟(jì)論壇“歐亞大陸橋物流合作分論壇”昨日落幕。來自聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)、俄羅斯、挪威、中國等20個(gè)國家和地區(qū)的官員、學(xué)者、資深物流從業(yè)者紛紛建議,西安應(yīng)建設(shè)中國首個(gè)內(nèi)陸自由貿(mào)易區(qū)。
從事邊境物流貿(mào)易20多年,來自上海合作組織睦鄰友好合作委員會(huì)的張其肅以陜西出口的濃縮蘋果汁舉例!斑x擇海運(yùn),產(chǎn)品只需一次報(bào)關(guān),從西安轉(zhuǎn)青島,經(jīng)海路運(yùn)往鹿特丹,一個(gè)標(biāo)箱的總花費(fèi)不到3500美金。而同樣的標(biāo)箱,如果全程鐵路,僅從西安運(yùn)到邊境就要1000美金。加上出境后的運(yùn)費(fèi),反復(fù)報(bào)關(guān)、換裝的花費(fèi)、損耗,大多企業(yè)還是會(huì)選擇海運(yùn)”。而早在2011年,“長(zhǎng)安號(hào)”專列就從中國西安出發(fā),歷經(jīng)14天長(zhǎng)途跋涉到達(dá)荷蘭鹿特丹市。據(jù)相關(guān)人士分析,“新絲路”國際貨運(yùn)班列開通后,由中國內(nèi)陸運(yùn)往中亞、歐洲的貨物將很可能少于這個(gè)時(shí)間。
聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)經(jīng)濟(jì)事務(wù)官員米羅斯拉夫表示,從歷史、地理位置、城市發(fā)展定位、發(fā)展基礎(chǔ)等方面,西安均具備成為中國內(nèi)陸物流中心的條件。他建議,“西安現(xiàn)在要做的,是想辦法整合沿線的所有資源優(yōu)勢(shì),聯(lián)合沿線的國家、地區(qū),建立一個(gè)跨國際的物流組織。與海運(yùn)相比,如何便利通關(guān),提高物流效率,降低成本,是大陸物流要考慮的!泵琢_斯拉夫建議,“建立相關(guān)的國際物流組織,能讓沿橋國家間形成利益共同體,這對(duì)解決過境、通關(guān)、結(jié)算等問題都有好處”。
西安交通大學(xué)教授馮宗憲建議,西安有中國最大的陸地港口和兩個(gè)功能齊全的綜合保稅區(qū),可以以保稅區(qū)為基礎(chǔ)建立自由貿(mào)易區(qū),在金融服務(wù)、加工、物流、結(jié)算等領(lǐng)域進(jìn)一步與世界接軌。
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