長(zhǎng)沙物流公司 打造未來(lái)物流平臺(tái)帝國(guó)成商戰(zhàn)新焦點(diǎn)
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雙十一硝煙散去,大家都在盤(pán)點(diǎn)雙十一。在雙十一商戰(zhàn)花樣翻新已經(jīng)讓網(wǎng)友們審美疲勞的態(tài)勢(shì)下,依然創(chuàng)造了超過(guò)500億元的驚人銷(xiāo)售額。網(wǎng)友瘋狂的下單、堆積如山的貨物、馬不停蹄的快遞,賺的盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)的電商,馬云與任志強(qiáng)的爭(zhēng)論……這次盛宴,幾乎是所有網(wǎng)民的狂歡節(jié)。
然而對(duì)不少傳統(tǒng)商業(yè)而言,今年的雙十一則是最后通牒,要么轉(zhuǎn)型互聯(lián)網(wǎng),要么死。有些線(xiàn)下商家是拼死反對(duì),比如一些家居大賣(mài)場(chǎng),有的線(xiàn)下商家則是全力擁抱,比如銀泰百貨、大悅城等,甚至鼓勵(lì)顧客光明正大地抄下貨號(hào)回家網(wǎng)購(gòu)。今年的雙十一表面是拼價(jià)格,背后則是拼用戶(hù)體驗(yàn)。商家們不斷創(chuàng)新,研究消費(fèi)者,研究大數(shù)據(jù),研究新產(chǎn)品,研究新模式,大趨勢(shì)已經(jīng)逐漸清晰,未來(lái)的商戰(zhàn)不是靠資金打天下,而是靠創(chuàng)新打天下。
打造未來(lái)物流平臺(tái)帝國(guó)
據(jù)中國(guó)國(guó)家郵政局11月18日的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,今年11月11日至16日雙十一期間,全國(guó)快遞業(yè)務(wù)總量為3.46億件,比去年雙十一同期增長(zhǎng)73%。快件單日最高業(yè)務(wù)量出現(xiàn)在11月13日,為6517萬(wàn)件,比去年同期增長(zhǎng)85%,電商的競(jìng)爭(zhēng)從單純的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)滲透到了物流快遞行業(yè),這從北京地鐵站里夸張的京東和天貓的廣告可見(jiàn)一斑。雙十一對(duì)于整個(gè)物流行業(yè)來(lái)說(shuō)是一場(chǎng)大考。
交通運(yùn)輸部物流研究中心主任顧敬巖對(duì)記者表示,今年各家快遞公司的準(zhǔn)備還是相對(duì)比較充分,因?yàn)橛辛饲皫啄甑慕?jīng)驗(yàn)積累,雙十一期間的快遞雖然還是比平時(shí)要慢一些,但相對(duì)于去年動(dòng)輒需要一兩周才能到貨已經(jīng)有了改善,基本都能在三四天內(nèi)收到商品。這是一個(gè)很大的進(jìn)步。
在巨額的銷(xiāo)售額和物流量的背后, 顯現(xiàn)的是物流行業(yè)未來(lái)的發(fā)展潛力。中國(guó)快遞咨詢(xún)網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇表示,目前甚至將來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間之內(nèi),物流行業(yè)都是一個(gè)勞動(dòng)密集型的行業(yè),吸引了大量的勞動(dòng)人口,尤其是進(jìn)城務(wù)工人員,增加了工作機(jī)會(huì)。正在發(fā)展的一些新物流模式也在探索當(dāng)中。已經(jīng)在北京試行的快遞自取業(yè)務(wù),快遞員只需要將包裹送到小區(qū)或地鐵附近的自提站,大家可以自行憑二維碼取走貨物,這樣大大減輕了快遞員的工作量。
雙十一期間整個(gè)物流行業(yè)都處于隨時(shí)癱瘓的狀態(tài),短時(shí)間內(nèi)大量涌入的訂單導(dǎo)致倉(cāng)儲(chǔ)配送方面人力嚴(yán)重不足,平時(shí)的倉(cāng)儲(chǔ)面積無(wú)法滿(mǎn)足這段時(shí)間內(nèi)的貨品存放,導(dǎo)致大量訂單商品被隨意堆積在外面,商品丟失或損壞的情況屢見(jiàn)不鮮,正是由于電商在倉(cāng)儲(chǔ)配送上的準(zhǔn)備不足,導(dǎo)致電商信譽(yù)受到不小的打擊。要保證電商與消費(fèi)者得到雙贏,大小電商都需要一個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)容量大,訂單派發(fā)速度迅速,運(yùn)輸渠道通暢的電商物流平臺(tái)來(lái)為白熱化的戰(zhàn)役提供最堅(jiān)實(shí)的后援。而在現(xiàn)下的電商物流行業(yè)中,大多數(shù)的物流行業(yè)都缺乏系統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)配送鏈,快遞企業(yè)在今年雙十一期間以整合資源、發(fā)揮合作為主,最重大的成就就是誕生了菜鳥(niǎo)物流網(wǎng)絡(luò)。
今年早些時(shí)候,阿里巴巴集團(tuán)與申通、順豐等民營(yíng)快遞公司以及中外運(yùn)等央企巨頭聯(lián)合成立了菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司,馬云自己出任董事長(zhǎng)。馬云稱(chēng),中國(guó)經(jīng)過(guò)這幾年的電子商務(wù)發(fā)展,電子商務(wù)很有可能是整個(gè)中國(guó)未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展主流的一種消費(fèi)形式,也會(huì)誕生全世界難以想象的快遞第三方服務(wù)體系,F(xiàn)在中國(guó)一天的包裹量是兩千五百萬(wàn)個(gè)左右,十年后預(yù)計(jì)每天會(huì)有兩億個(gè)包裹,F(xiàn)在的物流行業(yè)承擔(dān)不了這么大的數(shù)量。所以要阿里巴巴聯(lián)合其他快遞公司來(lái)做菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò),一旦這個(gè)龐大的物流平臺(tái)建立起來(lái),可能會(huì)影響到現(xiàn)在所有物流企業(yè)的商業(yè)模式,全國(guó)2000個(gè)城市的網(wǎng)上購(gòu)物后,在24小時(shí)候一定能夠收到包裹,這會(huì)有劃時(shí)代的意義。
馬云預(yù)測(cè),十年以后,整個(gè)中國(guó)從事物流快遞的人員將會(huì)有1000萬(wàn)人,也就是至少還會(huì)增加800萬(wàn)人就業(yè)。 在中國(guó)物流行業(yè)的成本是占17%,而發(fā)達(dá)國(guó)家只有11%,能把這七八個(gè)點(diǎn)降下來(lái)的話(huà),對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)效益提升是非常高的。所以我們不是去思考怎么做物流,思考的是怎么幫物流公司去從事物流,幫助他們做好服務(wù)。
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